Zylinderkopf vom L276

So ich möchte mal hier Fragen ob schon mal jemand einen Zylinderkopf vom L276 abgebaut hat und auf was man dabei achten muss.
Speziel wegen der Ventilverstellung

Noch keiner die ZKD gewechselt?

[Rafi-501-HH]

Warum ? der KR1-FE ist Zylinderkopfdichtungstechnisch unauffällig, und so viele mit höheren Laufleistungen haben wir nicht im Forum die Probleme bekommen könnten.

Wegen der Ventilverstellung und der Steuerkette wird man sicherlich den Kettenspanner entfernen (oder entspannen) müssen und den Nockenwellenversteller festsetzen. Ohne Reparaturleitfaden würde ich hier aber garnichts machen.

Weil ich gerne die Verdichtung erhöhen möchte, damit ich das E85 richtig ausnutzen kann

Dazu möchte ich auch noch den Luftfilterkasten ändern und auf K&N Filter ändern.

Jetzt die Frage wie würde ich den an so einen Rep.-Leitfaden ran kommen?

Hat da jemand was für mich

[mark]

Die Verdichtung ist doch schon ziemlich hoch. Musst aufpassen, dass sich der Benzin nicht selbst entzündet. (Biesel)
Beim 1,33er von Toyota hat man da extra gegensteuern müssen. (11.5:1)

Würde das nochmal überdenken......

[Daiminator]

Naja die Oktanzahl von Ethanol ist ja schon bedeutend höher als von Super. Auch höher als von jedem Premium-100-oder-102-irgendwas-Stoff. Laut Wikipedia liegt E85 bei mindestens 104ROZ.
Also rein technisch spricht dann nichts dagegen, bei einem REINEN Ethanol-Fahrzeug die Verdichtung gegenüber dem auf Super ausgelegten Motor zu erhöhen.
Nur wird halt dann im Benzinbetrieb der Verbrauch ansteigen, da ziemlich früh die Klopfregelung mit ZZP-Verstellung gegensteuern muss.

[mike.hodel]

Hallo

Bei so einem neuen Fahrzeug wird wohl noch nichts an Werkstatthandbüchern bei Ebay oder so geben. Wenn überhaupt schon ein WHB in deutsch vorhanden ist, einfach bei Daihatsu Deutschland anfragen.
Auf jeden Fall müsstest Du für Dein Projekt wissen, auf welches Mindestmass der Kopf max. Plan gefräst werden darf !

Viel Glück !!

LG

Mike

[Q_Big]

Man sollte nicht unbedingt unter das Mindestmaß gehen, mein L201 Kopf hab ich auch planen lassen ohne zu wissen das er schonmal geplant wurde.

Der neigt jetzt zum Klingeln und braucht ab 4000 Umdrehungen Öl. Geht zwar im Alltag und werde ich so lassen, schön ist aber anders.

[Daiminator]

Klingeln sollte ein l276 dank Klopfregelung eigentlich nie. Mit Ethanol wird aber wahrscheinlich noch nicht mal die Klopfregelung aktiv.

Aber auch beachtenswert ist der Ventilfreigang! Wenn bei heutigen Motoren teilweise die Ventile schon aufschlagen, wenn der Zahnriemen oder die Kette nur einen Zahn überspringt ist da nicht mehr viel Luft zwischen Kolben und Ventil. Wird der Kopf jetzt stark geplant kommen sich Kolben und Ventile noch näher - mit Pech zu nah.

Also ich hoffe auch das unser 1KR-FE Motor nicht klingelt.
Und mein Kopf sollte noch nicht geplant worden sein. Ist ja fast neu gewesen als ich den Wagen bekommen habe.

Man kann ja schon sehen das er eine gute Kühlleistung mit sich bringt, da die Zündkerze ein langes Gewinde hat. Das lässt auf eine gute Kühlableitung an Kerze und Kopf vermuten.

Für die abzunehmende Menge, bräuchte ich halt einen Rep.-Leitfaden.

Hier ein Verdichtungsinformation von 1.0L 3ZYL. Motor mit Benzin, LPG und FFV

Der 1,0L-Motor debütierte zeitgleich zur Benzin-Fassung auch in einer Autogas-(„BiFuel“, „LPG“) und Ethanol-(„FFV“)-Variante.

Die Autogas-Version wird als Dieselalternative auch in Europa angeboten werden. Neben einem 35-Liter-Autogastank enthalten diese Fahrzeuge einen 10-Liter-Benzintank zur Durchfahrung von Gegenden ohne Autogastankstellen. Da Kleinstwagen jedoch meist in Wohnortnähe fahren, ist die Autogas-Verfügbarkeit auf unbekannten Langstrecken von geringer Bedeutung. Änderungen im Motor dürften eine erhöhte Kompression (etwa 12:1 anstelle 10,5:1) und eine daraus folgende Überarbeitung der Kolben und Ventile umfassen. Eine höhere Verdichtung nutzt mehr Kraftstoffenergie (hier etwa 8%) und wird durch die Autogasklopffestigkeit auch ermöglicht. Dessen Energiedichte liegt jedoch 25% unter der von Benzin, sodass ein Mehrverbrauch bleibt. Im Normtestzyklus sind das sogar 38%.

Die FlexiFuelVehicle-Version ist auf die Verwendung von 85% Ethanol im Benzin ausgelegt und wird in Brasilien und Paraguay angeboten

998/84,0×71,0/69 bei 6200/95 bei 3500/10,5:1 Benzin
998/84,0×71,0/82 bei 6400/94 bei 3400/12,0:1 LPG
998/84,0×71,0/80 bei 6200/100 bei 4500/12,0:1 FFV

Hört sich doch sehr nach unseren 1KR-FE an und dann noch mit 109PS bei einer 12er Verdichtung

Hier noch ein paar Bilder von unserem Motor