Charade 1.3i 16V Turbo

[exar]

Das ist doch nun sicher eine reisserische Überschrift, oder...?

Naja, was ich wissen möchte ist, ob hier (aus der Vergangenheit?) jemand bekannt ist oder war, der einen Umbau des 1.3i 16V auf Turbo oder Kompressor (konkret) geplant oder gemacht hat.

Einen kleinen Turbo an den kurzen Serienkrümmer zu setzen und den Kat weiter hinten ins Abgasrohr, dürfte für den versierten und ambitionierten Schrauber doch nicht zu schwer sein, oder...?

Beste Grüße
Exar

[dierek]

Guck dich mal in Australien oder in den Niederlanden um (mal ein weniog Google quälen) da sind die Megatuner im Bereich Charade Tuning.

Georg kann dir sicher die eine oder andere Adresse nennen

[JapanTurbo]

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...t=charadetuner


georg

[exar]

Ah, ja! Sehr schön!
Danke!

[exar]

Wo sitzt denn beim Österreichischen GTti der Kat? Auch vor/neben dem Motor, wie beim HC-Motor, oder unter dem Auto?

Hat auch mal jemand den GTti-Turbolader an den 1.3 HC angebaut?

Mit nem Ansaugkrümmer vom G200 könnte man dann doch auch die komplette serienmäßige Luftführung vom GTti übernehmen...?

Und weis jemand, bis wieviel Ladedruck das Seriensteuergerät vom HC alltagstauglich mitmacht? Mit z.B. 0,3 bar müsste man doch schon spürbar mehr Drehmoment von unten raus haben...?

[turbotwin]

Kat sitzt vorm Motor, direkt am Lader.

[Schimboone]

Dauergebrauchstauglich wird das aber nicht. Der HC Motor ist eher knapp ausgelegt, bei Vollastfahrten auf der Autobahn neigt der zu thermischen Motorschääden, da gab es ne ganze Reihe Fälle in der Vergangenheit. Wenn da jetzt noch nen Turbo zukommt wirds sicher nciht besser.

[62/1]

Zitat von Schimboone

Der HC Motor ist eher knapp ausgelegt, bei Vollastfahrten auf der Autobahn neigt der zu thermischen Motorschääden

Ne, der 1,3er HC ist 100% Vollgasfest. Selbst im Sommer kann man den Charade ausdauernd über die Bahn jagen. Ausser einem hohen Verbrauch passiert da gar nichts Gleiches gilt übrigens auch für den 1,5er Motor (HE), auch der macht 0-Probleme bei durchgetretenem Pedal.

Wirklich problematisch ist eher der 1,6er (HD), da reisst gerne mal der Block an verschiedenen Stellen oder er wirft bei längeren Vollgasorgien schnell mal die Kopfdichtung. Warum Daihatsu da ab Werk keinen Oelkühler spendiert hat steht in den Sternen. Beim Konzernbruder Toyota hatte z.B. der 1,6er im E9 Corolla einen richtig ordentlichen Oelküher verbaut.

Einen nachgerüsteten Turbo bei den Hx-Motoren sehe ich aber auch nur als sehr sehr beschränkt dauervollgasfest. Alltagstauglich kann so was schon sein, wenn man den rechten Fuss im griff hat und immer nur kurz den maximalen Spassfaktor abruft.

[Brummkreisel]

wenn doch Ladeluftkühler, Ölkühler und Hitzeblech nachgerüstet werden, seh ich ne chance zur Haltbarkeit...