Kühlmittelverlust L501

[redlion]

Also, wenn Du schon vorher 1 Liter Öl auf 500 km verbraucht hast, dann hat der Motor wohl doch ein größeres Problem. Wieviel km hat er denn gelaufen? Und auf keinen Fall den Anlasser bis zu drei Minuten drehen lassen, das macht der nicht lange mit. Wundert mich auch , dass die Batterie das mitmacht, bei der Kälte. Anlasser nur 20 - 30 Sekunden betätigen, dann bisschen warten und nochmal starten.

Gruß
Reinhard

[Mobilias]

Was gibt es für einen Austausch zu beachten? Die letzte Kopfdichtung (mit Kopf) habe ich vor ca. 20 Jahren gewechselt - und da ist manches sicher wieder Vergessenheit geraten.
Vielleicht gibt es auch von jemandem ein "HowTo"?
Spricht qualitativ etwas gegen eine Dichtung von Ebay, z.B. dieser hier:
http://www.ebay.de/itm/7111-350-Zyli...item1c1d7f2414
Die Schlüsselnummern passen.
Brauchen wir sonst noch Ersatzteile für die Reparatur?
Toll dass es euch gibt! Herzlichen Dank für eure Hilfe!

[Frieda]

Also ich hab den Anlasser nicht bis zu 3 Minuten gehalten, sorry, vllt. etwas falsch ausgedrückt, sondern es hat teilweise bis zu drei Minuten gedauert, bis der Motor ruhig lief.

Hab vorhin in einer Daihatsu-Werkstatt angerufen, die sagten mir, dass aufgrund der Symptome, am ehesten die Kopfdichtung kaputt ist. Aber evlt. zusätzlich noch der Kopf verzogen ist...

Joar die Batterie macht das eigentlich bisher gut mit :) Also der Vorratsbehälter riecht zumindest nicht nach dem Kühlerfrostschutz, sondern eher dreckig...

Was für ein Ölverbraucht wäre denn normal?

[der-floh]

der ölpegel steigt an? das material muss irgendwoher kommen, vermutlich das kühlwasser dass im kühlkreislauf fehlt weswegen er überhitzt....
das schlechte anspringen hat noch ne andere ursache, evtl zündung auch defekt od kerzen.

[Frieda]

Er springt nur so schlecht an, wenn es draußen unter die 0° C geht. Werkstatt sagte, dass das Öl sich verfärben müsste, wenn Kühlwasser reinkommt...war bisher nicht so richtig der Fall, außer am Deckel, wo sich ein bisschen Schlieren abgelagert haben.

[der-floh]

aha du fährst nur nahverkehr oder? schlieren am deckel heisst da isn problem. kurzstrecken und schlechtes öl od sogar zuwenig. vermutlich sind deine lager im eimer.
klappert er?
ich glaub den motor kannst wegschmeissen soviel wie da kaputt ist....

[Rafi-501-HH]

Das Rumgerate bringt nur leider nicht viel.

Den Kühlerdeckel hast du als Ursache schon ausgeschlossen (mit dem Überlaufen der Kühlflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter) ? Keilriemen mal abgenommen und geschaut ob die Wasserpumpe spiel hat (dann ist sie zu 99,9% auch undicht).

Von den Symptomen passt das 100% zur defekten ZKD, hat sich eine Werkstatt das schon mal genauer angesehen? Es hilt auch den Kühlkreislauf über Nacht unter Druck zu setzen (Abdrücken) und man kann schauen wo die Brühe hinsifft...wahrscheinlich in den Brennraum. Bei der Menge an Wasser die weg geht würde ein Verlust durch eine Undichtigkeit zumindest deutliche Spuren hinterlassen.



Das schlechte Anspringen hat eventuell mit dem anderen Problem nichts zu tun, kann aber schon sein das ein großer Teil der Kompression "abhaut". Die Dinger springen in der Regel auch bei -20°C recht problemlos an, hauptsache die Batterie ist okay.

[Mobilias]

Hallo,

kann mir noch jemand einen Rat zu meiner Anfrage oben (#12) geben?

[Mobilias]

Ich stelle mal meine Anfrage von oben noch einmal neu, da es meiner Tochter mit ihrem "Kleinen" sehr dringend ist:

Was gibt es für einen Austausch zu beachten? Die letzte Kopfdichtung (mit Kopf) habe ich vor ca. 20 Jahren gewechselt - und da ist manches sicher wieder Vergessenheit geraten.
Vielleicht gibt es auch von jemandem ein "HowTo"?
Spricht qualitativ etwas gegen eine Dichtung von Ebay, z.B. dieser hier:
http://www.ebay.de/itm/7111-350-Zyli...item1c1d7f2414
Die Schlüsselnummern passen.
Brauchen wir sonst noch Ersatzteile für die Reparatur?
Toll dass es euch gibt! Herzlichen Dank für eure Hilfe!

[Q_Big]

Da gibt es wenig zu beachten, in erster Linie halt sauber und penibel arbeiten.

Kopfschrauben können nochmal verwendet werden, mit Gefühl lösen da sonst die Schrauben Nähe Auslasskrümmer brechen können. Ruckartig ist hier das Zauberword, dann sollte es klappen. Auch wenn man mich steinigt, sollte eine Schraube so fest sein das man merkt das sie sich dehnt oder kurz vorm Brechen ist, besser einen Schlagschrauber verwenden *duckundwech*

Kopf muß geplant werden.

Dichtungsteile, zumindest Simmerringe besser orginal.

Dringlichst den kleinen Schlauch der zum Ventildeckel geht kontrollieren, da muß ne Düse rein und man muß beim Durchpusten einen Wiederstand fühlen. Ganz dicht sein darf er auf keinen Fall. Auch den Stutzen am Ventildeckel einmal auf Freigängigkeit kontrollieren, der allerdings muß komplett frei sein. Stimmt mit diesem System was nicht, kommt es zu unerklärlichem Ölverbrauch!!

Zahnriemen sollte neu.