Die Kopfschrauben sind unter den Nockenwellen

Ahso! Das ist ja blöd konstruiert!
Bei den 2-Zylindern ist das zum Glück nicht nötig.
Liegt dann wohl am DOHC.
Aber daran brauchte ich ja zum Glück noch nicht schrauben. :wusch:

Hat jemand beim EJ-VE mal das Gehäuse abgehabt, wo der Ölfilter und das Steigrohr reingeschraubt sind?

Ich habe den Eindruck, dass bei mir jetzt dieses Gehäuse an der Verbindung zum Block leckt.

Ist da ne Dichtung neu zu kaufen oder wird das Teil eingeklebt mit Dichtmasse?

Beim linken Block sieht es aus als wenn da 'ne Dichtung ist.
Ich weiß es leider nicht mehr, da ich das Teil nur dieses eine mal zur Ersatzteilgewinnung abgeschraubt habe.
Im originalen Motordichtungssatz war diese Dichtung allerdings nicht bei.

Links sieht man ja schonmal eine Dichtung in der Mitte. Gibts auch eine Außendichtung oder soll da nichts durchfließen außen?

Herr Auchter saß heute auch vor dem PC und hat mir Teilenummern gegeben, die ich hier gerne mal mit seinem mußmaßlichen Einverständnis weitergebe:

"Es kommt schon mal vor, dass auch der Ölfilter an sich undicht ist, haben Sie das schon kontrolliert ? Das Ölrohr, das gerne durchrostet, wurde ja schon gewechselt, da kann theoretisch der Dichtring unten am Übergang verursachend sein. Die Teilenummer
dafür ist 90044-30239. Hinter dem Ölfilteradapter befindet sich ein Dichtring, der ebenfalls der Verursacher sein könnte, dieser hat die Teil-Nummer 90043-01141."

Er schrieb aber, dass er die Originalteile besser über die Händler vor Ort kommen, da das bei denen aus dem europ. Ausland kommt inkl. höhere Kosten und Wartezeit.

Vermutung, alles was an öligem an den Gußblock geschraubt wird, hat O-Ringe in einer Nut zur Abdichtung. Die werden hart und dann ölt es. So sind alle Ölkühler bei PSA Dieseln am Block befestigt. Ohne Ölkühler dichtet da der Dichtring des Ölfilters.
Beim alten OM 314 ist es eine PApierdichtung am Flansch und ein O-Ring an der ESP, bei PSA sind es O-Ringe an der Unterdruckpumpe usw.
Neuerdings nimmt man auch Metalldichtungen mit Beschichtung, ABdruck davon ist am Block an der Wapustelle zu sehen.
Ölmeßstab wird tief gesteckt, dann oft ohne Dichtung, oder, wenn gestaucht an der Einsteckstelle zum Block, dann ist da ein O-Ring drunter.
Soweit meine erfahrungen zum dem öligen Kram.
Jens

Ich kenn den Spaß sonst nur von BMWs mit den komplizierten Ölfiltergehäusen mit den feinen Dichtungen. Dass es so eine Einfachkonstruktion trifft, war schon überraschend. Ich hoffe mal, das isses auch wirklich...

Man sieht ja auch dem Bild von Rotzi auf der inneren Leitung den O-Ring mit Nut.
Nur muss das Öl ja auch noch in die andere Richtung fließen (es geht ja nicht alles ins Ölsteigrohr). Deswegen frage ich mich, wie der äußere Bereich des Flansches abgedichtet ist, wenn es nur 1 O-Ring geben soll. Da muss es doch noch nen 2. größeren O-Ring geben?!

Sorry, System lässt mich meinen Post nicht ergänzen...

Auf dem Bild sieht man eine Nut für einen äußeren O-Ring.

https://www.ebay.de/itm/Daihatsu-Cuo...-/362788806683

Hier isser noch drin:

https://www.ebay.de/itm/Daihatsu-Cuo...-/361928546850

Die Steigleitung bekommt beidseitig Kupferringe. Und die Hohlschraube sachte anziehen, die reißt sonst. Und gegen Verdrehen sichern beim Anziehen. Versteht sich eigentlich von selbst, aber, nach Fest kommt Ab.
Jens