Ist auch gerade bei "Gas-strapazierten" Ventilen interessant zu wissen und läßt ruhiger schlafen .
Und wenn der Krempel nun schon in der Schublade liegt, nur weil ich ein Werkzeug-Messie bin .:grinsevi:

Du kannst mich untertauchen, hauen, vierteilen, aber ich komme mit deiner Angabe nicht klar . 1,755 pPa wären doch 17,55 bar ?! :gruebel:

Das wäre dann schon halb ein Cuore Diesel :lol:

Kannst du die Werte bitte nochmal für einen alten Mann in bar angeben ?

Gruß, Heiko

Tschuldigung habs falsch abgeschrieben, im WHB steht nen Punkt, ich hab daraus mal kurz nen Komma gemacht (ihr wisst ja wie das mit dem Komma und dem Spinat ist ;) )

1,579kPa wären ja nur 0.01579bar, das wäre in der Tat etwas wenig. Das WHB meint aber 1579kPa und das sind dann 15,79bar.


Zusammengefasst also 15,79 - 17,55bar und unterschied nicht großer als 1,47bar.

So nu stimmts aber...... ;)

17,5 bar ? :gruebel: Für einen Benziner ?

Das ist doch ne Nummer zu heftig, das kann nicht angehen.

Steht aber so im WHB, siehe Bild oben.

Manu

Und seine 16.x bar erreicht der L701 beim Kompressionstest schon fast mühelos :D

Mein Astra 1,6 16V war mit defekten Kolbenringen (Ölverbrauch 4-6L/1000km bei 0W-40) je nach Zylinder zwischen 13 und 17 bar. Kann also schon sein!

Gruß Martin

Und da ist auch ne Aussage wie ich sie immer predige! Defekte Kolbenringe erkennt man nicht unbedingt an niedrigen Kompressionswerten. Die können trotz Ölverbrauchs nahezu Neuwert haben...

Alter Falter, für einen 91-Oktan Motor ne echte Hausnummer . Diese Werte hätte ich bei einem hoch verdichtetem 98 Oktan Motor vermutet .

Früher waren wir stolz auf 12 bar :lol:

Tja, das beantwortet dann wohl die Frage warum die Kopfdichtung bei höheren Laufleistungen am Steg brechen kann.
Beim EJVE ist die Kompression dann aber zugegeben wieder niedriger.