krass ! georg du bist einfach immer so schnell mit deinen projekten :-P

is das mit original düsen?

jo da kennt er nix, da georg! :grinsevi:


ich nehm an das wird sogar mit die 1000er düsen sein! für das rennt er echt fesch!

das wäre genialst!!!:flehan:

dazu tendiere ich auch, hab da schon ein paar ideen wie das dann bei mir mal vielleicht funktionieren könnte...

was ist dein angestrebtes ziel, leistungs- und Zeitmäßig (1/4) ?

schick mir mal eine PN was du für Pläne hast ;-)

k.A.ahnung was rauskommt ..
Zeit auf der 1/4 M ?? egal das wird ein Strassenauto..
was kommt, ist der Umbau der MS auf FLEXFUEL (> sprich die möglichkeit E85 im beliebigen VErhältnis zu tanken

georg :-)

Weihnachtsfeiertage sind ja was schönes,,
man kann in die Kirche gehen oder aber in die Werkstatt a bissl basteln ;-)

folgendes is passiert;

a) Getriebe..
Hab ich leider nur mehr welchem bei denen der 1te oder 2te Gang hin ist..
Ist aber eh egal da ich es sowieso zerlegen mus wegen dem Phantomgripeinbau..

http://666kb.com/i/bfc8p221pbh4lzvtv.jpg

da begann schon der erste Jammer.
ich hab ja (für orig PG) orig Phantomgrip heavy-duty-federn bestellt:

Unterschied std. verstärkt:

http://666kb.com/i/bfc89cp9jz7me5of7.jpg


nur san die AMis schienbar zu blöd, weil die Federn ein wenig zu lang sind, gehen auf Block ohne dass das Packet ins Diff geht :evil:
zum Glück hab ich beim zusammenräumen noch eine DIY Sperre gefunden:


http://666kb.com/i/bfc8cdxgj6f3dnb37.jpg

und dort passen die grünnen Federn IN die Federn dort rein..(also 2 Federn inneinander)


getriebe fertig:

http://666kb.com/i/bfc8dd1f5vfeh3wmb.jpg


b) Motor
ich hatte da noch einen mit 62tkm herumliegen> also der optimale Kandidant..
Gestern hab ich noch die umgeschlieffenen Nockenwellen einbaut:

Problem ist dass beim umschleifen der Grundkreis von 32mm auf 30 mm kleiner wird> somit geht
es sich mit den oirg Einstellplättchen nicht mehr aus.
Lösung; den fehlenden mm mit Ventikappen (gbts bei Summit) ausgleichen;

so schaut das aus:

http://666kb.com/i/bfc8fzimy1oapfsv7.jpg



dann gehts eigentlich normal zum einstellen (wenn man genug Plättchen hat...)

http://666kb.com/i/bfc8gnke5uj5eu3tv.jpg


...mit dem Unterschied dass das orig Werkzeug nicht mehr zwischen Nockenwelle und Tasenstössel passt, weil die Stössel ja einen mm höher stehen> heisst zu einstellen müssen die Nocken raus...
(was bei ausgebautem Motor eher einfach ist,,)

wia auch immer, hat tadellos funktioniert !

noch einen neuen Zahnriemen drauf, und fertig und der Ventiltrieb ist fertig !

http://666kb.com/i/bfc8ivda3ghs7ggyr.jpg

fehlt dann nur mehr Schwung/kupplung drauf ,. Krümmer samt Turbo motieren und bei nächstener Gelegenheit ( mindestnes +5 Grad und trocken :grinsevi: )bei ich das Zeug dann ein ;-)

georg :mrgreen:

Respekt :gut:was man so aus alles Teilen machen kann die man zu Hause rumliegen hat....:grinsevi:
phantomgrip..? Was genau ist damit gemeint? Geht das in richtig Diff-Sperre, oder bin ich total auf dem Holzweg?

Moinsen Georg,

sieht ja schon mal prima aus, Gratulation! :gut:

Da ich im Motor-/Getriebetuning bei Autos noch nicht viel Ahnung habe (bei Moppeds siehst da scho anders aus:grinsevi:), könntest Du mir was zu Deinen Getriebemodifikationen sagen? Und vor allem: Was ist ein "Phantomgrip"? :gruebel: Und eine Frage würde mich sehr interessieren: Gibts eigentlich für Dais sequentielle Getriebe irgendwo?

das Getriebe selbst (also von den Übersetzeungen her) ist unververändert bis eben aufs Phantomgrip> ist eine Diffsperre ( http://www.phantomgrip.com/)
seq Getriebe ist mir keines bekannt für den Charade,,,,(müsst aber als einzelanfertigung machbar sein> der Preis wird halt demenstprechend sein)

georg :-)

Danke für die Info Georg :gut:
ein sequenzielles Getriebe wäre doch was feines für die viertel-Meile ;) :grinsevi: