Das Wasser kommt quasi vom Vorlauf zum Heizungskühler ins Heizgerät, von da aus aufgewärmt fördert es die Umwälzpumpe (bei einigen Heizungen auch integriert im Heizgerät) in den Vorlauf des Wärmetauschers der Fahrzeugeigenen Heizung. Die Saugseite am Heizgerät mit integrierter Pumpe erkennt man dadurch das man auf der Saugseite die Flügelräder der Pumpe sehen kann - so merk ich mir das ;)

Gebläse über den Gebläseschalter laufen zu lassen: schau mal wie hoch die Gebläseansteuerung abgesichert ist. Ausserdem wird das Gebläse von Webasto aus sicherlich Plusgeschaltet sein während das Gebläse über den Schalter Massegeschaltet sein wird. Wenn die Webasto Geschichte also ausreichend abgesichert ist könntest du durchaus an den originalen Gebläseschalter rangehen.

Die Spritleitung kann man in der Regel prima parallel in den Haltern der Brems- bzw Kraftstoffleitungen verlegen. Am Besten man hat für die Leitung eine passende Schaumstoff ummantelung.
Achtung: Bei externer Kraftstoffpumpe fürs Heizgerät ist der Querschnitt der Leitung vom Tank zur Pumpe ein anderer als von der pumpe zum Tank. Vertauscht man die Leitungen so heizt das Gerät unzureichend oder garnicht.
Ich meine (es ist schon spät,es fällt mir grad schwer ;) ) der Leitungsquerschnitt zur Pumpe ist größer als der von der Pumpe zum Heizgerät.



Besorg dir, falls noch nicht vorhanden, am Besten originale Unterlagen zu deinem Heizgerät.

die frage ist nicht wie das wasser fliessen soll, sondern wo es (durch die wapu am motor) am zylinderkopf raus- und wo zurückfliesst.
was die standheizung tut und wie sie eingebunden wird ist klar. bloss ist das whb für den ej-motor nicht allzu umfangreich in sachen kühlsystem. werde das wohl experimentell ermitteln.

Raus kommt es beim ED Motor beim Thermostatventil, dort ist auch der Abzweig für den Wärmetauscher. Vom Wärmetauscher fliesst es dann zurück zum Kühlrohr vorne, unten, am Block wieder zur Wasserpumpe. Beim EJ wirds sicherlich nicht anders sein.

Hier ein paar Fotos.

Faustregel: Das Wasser kommt da raus, bzw fließt in die Richtung die zum oberen Kühleranschluss geht. Anders herum würde schon geringer Mangel an Kühlflüssigkeit den Kühlkreislauf ggf. außer Kraft setzen.

Hatten wir doch schonmal beim EJ das Thema, da hatte jemand die Kühlerschläuche vertauscht und daraufhin extreme Temperaturprobleme.

In dem Beitrag haben wir auch herausseziert, das der Kühlkreislauf durchs Thermostatventil beim EJ genau andersherum ist als beim ED Motor.

Beim ED geht das heiße Wasser durchs Thermostat und dann weiter an den oberen Kühleranschluss.

Beim EJ geht das kalte Wasser welches unten aus dem Motorkühler kommt, durch das Thermostatventil und dann in den Motor.

Wiedersprüchlich ist da eigentlich nichts, es ist nur nicht bei allen Dai Motoren gleich ;)

@Kai im WHB ist das Thermostatventil auch als Wassereinlass bezeichnet.


Ansonsten stimmt das was Dennis geschrieben hat natürlich immer und in jedem Fall, der Kühler muss zuerst am oberen Ende warm werden.

Manu

Danke Euch. Die Diskussion mit dem EJ Motor hatte ich ja gelesen, aber da ists mal so, mal andersherum und am Ende doch nur verwirrend. Oder Du meinst nen anderen Thread Manu...
Die Geschichte mit dem Kühler leuchtet auf jeden Fall ein =)

Naja sollte ja jetzt geklärt sein ;)

MAnu

So. Es ist vollbracht, die Heizung verrichtet seit ende Dezember ihren Dienst.
Standheizung ist was richtig feines =) Allerdings saugt sie ganz schön an der Batterie. Die Zusatzbatterie sollte wohl endlich rein...

Danke für Eure Hilfe!

Ein paar Bilder, teils schon nicht mehr ganz aktuell. Anpassen der Halterung, Einbau des Kraftstoffentnehmers. Die Spritleitung ist in der Tat sehr gut im Schacht bei den anderen Leitungen zu verlegen. Der Kabelbaum ist komplett selbstgebastelt - das macht ja mal gar keinen Spaß!

Na sieht doch schonmal gut aus!
Gut gewählter Einbauort!