Der mech. Vergaser braucht doch eigentlich nur ein Kabel und das kommt an das Hauptventil, damit der Motor beim ausmachen nicht nachdieselt.

Ohne das Kabel läuft der natürlich nicht aber das hattest du ja, wenn es klack sagt.....
Schalter an der DK kann ja eigentlich nur Leerlaufschalter sein, wobei ich das eigentlich nur von den E-Vergasern kenn. Ich wüsste nicht das der mech. Vergaser ne Schubabschaltung hat....

Manu

Schubabschaltung
 

N'abend! Ob " der " mech. Cuore-Vergaser eine Sch.ab.sch. hat ??? Aber mechanische Vergaser mit Schubabschaltung hat's gegeben . Ich habe noch das 45 MDM teuere Magnetventil von Fahrzeugelektrik Pirna , auch für den Westexport gebaut , in meiner E-Kiste liegen . Sollte in meinen Dacia , samt privat gebauter Elektronik . Gruß!

Meine mechanischen Vergaser haben nur ein Kabel für das Magnetventil.
Schalter an DK Fehlanzeige.
Sicher, dass der Vergaser aus nem Cuore stammt?

ja der stammt von einem Automatik, das erklärt natürlich einiges,
Also brauch ich das Kabel nicht.

Er läuft jetzt endlich, die Düse in der Schwimmerkammer war dicht.
Hab ihm die orig. Pumpe wieder eingebaut(Stehbolzen getauscht und
Stößelstange eingesteckt), ob er auch ohne laufen würde hab ich nicht
probiert.
Da der Behälter dann immer ein virtel voll bleiben würde,
hab ich doch lieber die Pumpe rein gebaut.

Kühlsystem ist leider noch etwas undicht.
Hab nur noch den Innenraumkühler
drin, sollte aber ausreichen für die paar meter(wenns dicht is)..

Aber er fährt :gut:

Ein paar kleinigkeiten sind da noch zu machen(Zündspule schlägt durch,
Kühlsystem sifft, Benzinrücklaufanschluss fehlt), aber danach wird er umgebaut.

aso ein paar Bilder gibt´s dann wenn er fertig is...

achso, Automatik. :idee:

jetzt fährt er ja :gut:
...viel Spass beim Umbau.

Moin! Dann kann ja die Nr.5 , der Allradler , bei Dachs verbleiben . Die ist wohl zum Aufmischen der Paris-Dakar vorgesehen . Übrigens , bitte am Hofmobil einen kleinen Ladekran nicht vergessen ; auch kleine 3-Zyl.-Turbomotoren wiegen .
Gruß!

ein kleines Problem hab ich noch mit dem kleinen...

Er kotzt jedes mal wenn man länger höhere Drehzahlen läuft, das Öl oben raus, bzw. in den Ansaugtrakt rein.

Eventuell die Ventildeckelentlüftung dicht?
Oder was am Unterdrucksystem falsch angeschlossen?

Ich hab leider immernoch keinen plan wie das Unterdrucksystem angeschlossen wird :nixweiss:

Schau mal in der Suche, da gibt es hier irgendwo ein Schaubild aus dem Werkstatthandbuch...