Viscolüfter geht m. W über die Verdickung der Silikonflüssigkeit bei Erwärmung. Rutsch quasi durch, solange die Kupplung kalt ist. Also kann man sie mittels Heißluftfön erwärmen, dann muß sie einkuppeln.
Jens

Silikonöl wird genauso bei höheren Temperaturen niedrigviskoser wie kohlenwasserstoffbasierte Öle. Eine Viskokupplung für Lüfter hat vor dem Kupplungsraum noch eine zweite Kammer. Das angetriebene Pumpenrad drückt ständig Silikonöl außen, wo der höchste Druck herrscht, in den leeren Vortragsraum, wodurch immer weniger Öl zur Kraftübertragung zu Verfügung steht. Der Lüfter läuft also wesentlich langsamer. Wenn aber ein Bimetallstreifen in/an der Kupplung warm wird, öffnet sich ein Ventil in der Vorratskammer, und lässt Öl weiter innen zum Pumpenrad zurückfahren, wo der Durch durch die Zentrifugalkraft niedriger ist. Durch diesen Kreislauf läuft der Lüfter dann mit minimalem Schlupf. Das Bimetall ist bei Vielen Viskolüftern vorne in der Kupplung sichtbar.
Hier mal ein Video was das etwas veranschaulicht:
https://www.youtube.com/watch?v=OjEUYLObv7k

Merci, hätte ich auch selber nachschauen können. Danke für den Link.
Jens

Schön wenn ich etwas Licht ins Dunkel bringen konnte.
Aber WTF, was ist denn bloß mit meiner Rechtschreibkorrektur los? :nixweiss:

Und wie wird dem Fragesteller geholfen ? Kann das Bimetall nachjustiert , nachgebogen werden? ( Ich biege gerade gewaltsam Dachrinneneisen , deshalb der "Biege-Gedanke" )
Bei Viscolüftern kann auch der Ölverlust evt die Ursache für zu spätes Anlaufen sein .
Gruß!

Inwieweit man so eine Kupplung zerlegen kann weiß ich auch nicht. Müsste man sich eben im Detail ansehen. Bei Audi liegt (bzw. lag früher, als ich da noch gearbeitet habe) das Bimetall vorne offen vor der Kupplung, also nur ein Blechstreifen, der auf einen Stift drückt. Der war früher gerne mal fest, und dann ging nichts mehr.
Leo, wenn bei deiner Kupplung auch so eine Bimetallspirale sichtbar ist wie beim eBay-Artikel (kann bei Nachbau auch durchaus anders sein), nimm doch mal ein Heißluftgebläse und erhitze es bei stehendem Motor. Das Bimetall sollte dann die innere Welle verdrehen. Wenn sich da nichts bewegt, kann man vielleicht mit nem Schuss Rostlöser und einer Zange das Gänze vorsichtig gangbar machen (aber Bimetallfeder nicht zu weit biegen, eher nur etwas hin und her).
Ansonsten sollte die Kupplung natürlich auch dicht sein, wie Yoshi schon schrieb.
Nachstellen sollte man da eigentlich nichts müssen. Und wenn wird es schwierig, zu ermitteln, wie weit. Also erstmal prüfen ob sich bei Wärme da was verstellt und ob die Kupplung optisch dicht ist.