also, ich hab mal zwei bilder, wo ich angefangen habe, die stege rauszumachen. ich habe den teil der ansaugbrücke, der quasi hoch zur drosselklappe führt auseinandergesegt. ihr denkt jetzt wahrscheinlich ich bin wahnsinnig, aber wenn, dann mach ich die stege komplett raus und da mein fräser nicht um die kurve schleifen kann, wirds halt nachher wieder zusammengeschweißt...wenn alles fertig ist kommen noch mehr bilder, leider habe ich im moment so wenig zeit..
der motorblock ist jetzt fertig. alles aufs 1. übermaß (0,25) aufgebohrt und neu gehohnt, neue lager, block und kopf geplant (die kolben kamen aus japan und haben ca. 10 wochen gebraucht. preis incl zündkabelsatz und den ringen 1.übermaß 515€ beim freundlichen in neuwied, fa. jung)

saubere Arbeit, bin schon aufs Endergebnis gespannt !!

georg

ja, ich auch

vor allem interessiert mich das jetzt ob die stege irgendeinen sinnvollen nutzen haben oder net

Nabend Leute

Toll gemacht, Gratuliere. Nun noch schön glasperl-strahlen und anschliessend polieren , dann geht die Party richtig los :-)
Ich freu mich schon mega auf den Fahrbericht !!

Weiterhin bestens Gelingen !!

wünscht

Mike

Solche Stege können durchaus Sinn machen, indem sie eine Funktion als Leitbleche einnehmen (geringere Verluste) oder die Stömung beeinflussen (der Durchmesser der Kanäle hat ja ebenfalls einen Einfluss auf die Art der Strömung und Verluste).

Irgendeinen Grund wird es schon geben, dass dort Stege sind, vielleicht erhöhen sie auch die Steifigkeit des Teils und schützen gegen Verzug.

Mfg Flo

so hier noch paar bilder, der block ist jetzt fix und fertig. geplant, aufgebohrt, gehohnt. neue kolben, ringe und lager, kw vermessen. bei den auslasskanälen sieht man mal den unterschied zwischen bearbeitet und nicht bearbeitet, krass, wass hier noch zu holen ist. allerdings wirkt es sich bei den einlasskanälen wesentlich stärker aus. (kanäle auf den bildern sind nur grob gefräst, noch nicht fein und polliert)

hehe, fast so gut wie neu ;)

hier mal noch die bilder von der auseinandergesägten ansaugbrücke morgen kommen welche wie es zusammengeschweißt aussieht :-)

Hallo Tuninggenie

Willst Du Dir nicht liebe gleich nen anderen Ansaugkrümmer mit grosser Drosselklappe konstruieren ?? Gibt für Dich wahrscheinlich fast gleichviel zu tun, wie das Aluschweissen .........

LG

Mike

so, gestern habe ich die erste ausfahrt gemacht. folgende fragen hätte ich noch:
1. die steuerzeiten habe ich gemäß der bilder gestellt. trotzdem kann ich die zündmarkierungen nur übereinander bringen, wenn ich den verteiler komplett nach spät drehe. der motor läuft aber viel besser, wenn ich den verteiler in der mittelstellung lasse, obwohl ja dann die zündmarkierungen nicht fluchten?? irgendwie seltsam..

2. blowoff ventil: wenn ich es soweit aufschraube, dass es schon abläst, wenn der turbo ladedruck aufbaut, gibts ein richtig schönes zischen. drehe ich es ein kleines bisschen weiter zu, gibts kein zischen mehr, wenn bei vollem ladedruck die drosselklappe geschlossen wird.??

3. qualmen alle gtti`s bei vollgas gräulich aus dem auspuff? kommt das daher, dass er zu fett läuft?

4. hab noch zwei bilder von nem halter. wo gehört der hin?


übrigens: leistung ist voll vorhanden :gut:

Die Zündeinstellung wird bei deaktivierter automatischer Zündzeipunktverstellung gemacht!

Heißt:
Bei Unterdruckgesteuerten Verteilern: Schläuche ab und verschließen
Bei vollelektronischen Verteilern: Brücke im Diagnosestecker setzen

Ansonsten passt der ZZP natürlich nicht!

1: Züneinstellen beim GTti:
Diagnosestecker (wie beim Fehlercode auslesen) Brücken, mit Zünpistole (auf 0 Grad stellen !!!!) blitzen

2: gescheites BOV kaufen :grinsevi:

3: jop das qualmt bei vollast

4: zwischen vorderen Motorlage und getriebe (siehe foto)

http://666kb.com/i/av29g2zckak4ewbmr.jpg

georg

ahja, danke für die antwort, jetzt bleibt nur noch ein problem (vorerst): beim ladedruckaufbau geht der druck bei vollgas immer erst auf ca. 1 bar hoch und fällt dann sofort auf 0,7 ab, wo er dann auch bleibt. wenn das aber mal einen tick zu lange so bleibt, dann gibts direkt nen fuelcut. naja, das ist ziemlich unangenehm. kann doch eigentlich nicht normal sein, dass der ladedruck zunächst so hoch geht, oder? hab das dampfrad noch gar nicht verbaut..
noch was: wo sitzt beim gtti der diagnosestecker??

die 1bar (eigentlich 0,9) sind der overboost.
aber darüber dürftest du eigentlich gar nicht kommen (in den fuelcut)
hast du am ladedruck schon was verändert?

diagnosestecker sitzt zwischen getriebe, motor und spritzwand. (in diesem dreieck)
müßte weiß sein.
und es dürfte nichts angesteckt sein.

gruß markus

ich hab jetzt einfach den stecker vom regelventil abgezogen und das dampfrad eingebaut. jetzt funktioniert alles wunderbar ;-)

hat jemand einen plan für die diversen unterdruckschäuche, was wohin kommt? wie ist das eigentlich mit dem regelventil vom ladedruck? ich hab ja den stecker abgezogen, aber das ist doch eigentlich auch nicht sinn der sache, oder?

guckst du:

http://uk.geocities.com/oakleaf.rm/i...cuumhosing.tif

perfekt, vielen dank!!
was sagst du zu der sache mit dem regelventil?

also ich würds nicht von den kabeln abstecken, sondern einfach nur die druckschläuche...
dann sollte man irgendwie schauen wie man das ventil wegbekommt, mit wiederständen oder was weiß ich...

hä? wie soll denn das funktionieren??? den stecker dran lassen und die schläuche abmachen???

jopp...

das ventil mißt nüscht...


und die umgebungsluft kanns ruhig ned durchlassen ;-)

so ist es bei mir auch @ stecker dran, schläuche ab.

funktioniert einwandfrei!...

das mit dem qualmen ist also normal....woher kommt das? zu fett???
ablagerungen???

by the way: verstellt die co schraube nur den leerlauf oder ist das über das gesamte drehzahlband??? (auch unter druck?)