Ach, bleib mal locker, sowas passiert. Immerhin habt ihr die Lösung gefunden,- also alles halb so wild ;)

Richtig. Aber wenn ich jetzt z.b. Einen ED Motor ne aufbauen möchte mit neuen Lagern etc. Was mache ich dann ? Schleifen geht auch, eleganter ist es aber wenn die Dinger schon fertig ab Werk kommen.
Die Übermaßlager sind auch um fast 2€ teurer geworden und kosten jetzt 28,xx€
Viel Geld für Kleinkram und mal schauen wie sich die Ersatzteilversorgung in den nächsten Jahren entwickeln wird.

Wo ein Wille, da ein Weg.
Das Problem haben doch fast alle, die einen älteren motor aufbauen,- siehe Rainer mitm G10! Und wer sagt das kein Lager aus dem EJDE oder EJVE gepasst hätte?

Kann jemand eines ausbauen und nachmessen - ausser die Teilenummern sind gleich ;) :wusch:

Können vermutlich schon. Aber nicht wollen. Never touch a running System! Und damit ist nicht gemeint, dass man den Mocken vor dem Schrauben ausmachen soll...*g*

Hallo zusammen ,als ich den Artikel gelesen habe ,ist mir ein anderer von Ingo Köth motorrevison .eingefallen

Kupplung treten beim Anlassen

http://www.motorrevision.de/


bei einigen modernen Fahrzeuge dürfte ich da Problem haben da ich die ohne die Kupplung zu treten gar nicht starten kann .

Toyota Yaris z.B.

Auf die Dauer hilft das Denk ich mal kaum, ich tret eigentlich nie die Kupplung beim starten und so wie ich das beim Ausbau gesehen habe ist da genug Öl an den Lagern, am Hauptlager und auch am Axiallager. Das eigentliche Problem ist eher das je mehr das Lager umso weniger Öl ans Lager kommt, bis irgendwann keins mehr hinkommt wie bei mir.

Wir ham des wegen ham wir auch wieder die Ölkanäle kräftig tiefer gefeilt.


Manu

FERTIG :grinsevi:

Fährt sich gut der kleine und der Kupplungsschleifpunkt ist auch wieder sauber ohne das das Seil bis zum Anschlag gespannt ist.
Nen Dachspoiler haben wir auch noch raufgeklebt - für den ersten geklebten Spoiler ist es ach ganz gut geworden :gut:
Das Ausrücklager hat Anfangs etwas geqietscht - später war es aber weg...mal sehen wie sich das noch entwickelt.

Und mal wieder hab ich ne "super" Erfahrung mit meinem Lieblingsersatzteilproduzenten gemacht (nicht schlagen, QBig :grinsevi:). Wollte nen neuen Luftfilter einbauen doch irgendwie passte er nicht - Manu hat ein Foto gemacht warum.....etwas banal die Geschichte und ich musste das Ding mit Nem Messer bearbeiten damit es passt :stupid:

joa nicht sauber gespritzt den Kunstoff und die Dichtung ist auch eher 2 Nummern zu groß, Herth & Buss wird echt immer schrottiger, wenn die nichtmal das Kunstoff für nen Luffi richtig spritzen können:wusch:

Manu

scheisse... ja das passt.... Könnte bei meinem G10 auch so sein, passt irgendwie....

Und es reicht einfach nur diese Axiallagerschalen zu tauschen?

Nach dem Tausch der Axiallagerschalen war bei mir die Kurbelwelle aufjedenfall wieder Spielfrei. Der Kupplungschleifpunkt ist seitdem auch wieder konstant (ich hatte vorher das gefühl der wandert immer) und die Kupplung selbst war bei mir ja noch relativ neu (machte, ausser dem Schleifpunkt, keine Zicken) und funktioniert immer noch gut.


Kannst du die KW hin und her schieben? Bzw. du drückst die KW per Schraubenzieher an der Schwungscheibe richtung Getriebe und lässt von einer zweiten Person anschließend die Kupplung treten - wenn du dann sehen kannst das die Schwungscheibe samt Kurbelwelle sich wegbewegt (in Richtung der Ausrückkraft der Kupplung) dann hast du es quasi schwarz auf weiss. Den Test haben wir bei mir damals gemacht und dafür haben wir den Stopfen an der Getriebeglocke abgenommen wo dahinter die OT Markierungen zum Zündzeitpunkteinstellen sitzen.

Nach 10 Jahren, ist es doch möglich, das alle Lagerschallen in Originalgröße nicht mehr lieferbar sind. In dem Fall, die Wiederaufbau alter Lagerschalen entsteht. Weißt jemanden ob solche Werkstätte hier in der BRD solche Arbeiten durchführen?:

https://www.youtube.com/watch?time_c...ture=emb_title

Es gibt doch reichlich Kataloge mit exakten Lagermaßschalen, etwas zu breit läßt sich abschleifenm ein wenig schmaler ist auch kein wirkliches Problem, geht mehr Öl durch und die Lager werden besser gekühlt.
Jens

Naja, der Thread ist schon fast mumifiziert.
Wer tatsächlich das Problem haben sollte: Linke und rechte Schale sind identisch.
Man kaufe sich also einen 2. Motor und viola hat man eine neue passende Schale ;)
Im übrigen ist die Schale ED-10 Ed-20; EJ-DE und EJ-VE die gleiche. Die gibt es also sicher noch.