Wenn das Dreck ist, passt das aber nicht zum sonst relativ sauberen Vergaser (zumindest äußerlich)

Der Schraubenkopf ist nicht plan sondern hat eine Vertiefung. Deshalb hatte ich vermutet, dass es evtl. eine Hohlschraube mit eingebauter Madenschraube oder so sein könnte, die mit der Versiegelung gesichert ist.

Achso, sorry, hatte ´n paar posts übersehen, dachte der Dreck auf der Schraube war gemeint.:flehan:

(Die edit-Zeit ist echt zu kurz)

So, ich habe wohl einen AISAN Vergaser.
Anhang 33319
Nun habe ich an der Unterseite des Vergasers etwas abgelöst, das ich nicht einordnen kann..
es sitzt direkt unter der Düse..

Anhang 33320

Anhang 33321

Anhang 33322

Anhang 33323

Anhang 33324
Was ist das? Es hat wohl einen Dichtungsring und ist nicht geschraubt, nur eingesteckt...
???

Vielleicht hilft ne Explosionszeichnung?

WOW, DANKE! So wird meine Unterlagensammlung langsam vollständig!!
Wenn Du noch etwas suchst, sag gern Bescheids, vielleicht hab ich es ja..

Trotzdem kann ich mein gesuchtes Teil anhand der Skizze nicht identifizieren...

Ich auch nicht :nixweiss:

Hab jetzt gefühlte 3 Monate gegoogelt; ich finde nicht heraus, was das ist.
Anhang 33334

Hilfääää.
:flehan:

Sieht fast so aus wie ein Anschlagbolzen....

Da das Tuk Tuk ja wahrscheinlich aus Thailand kommt denke ich das der Dreck aus Getränkeflaschenbetankung kommt. Ist in entlegenen Gebieten nicht unüblich. Jedenfalls war das so als ich 2000 da war.

Könnte sein...
Ich schreib jetzt auf jeden Fall mal die Firme Aisan in Japan an, vielleicht haben die ja noch alte Unterlagen und können helfen...wer nicht wagt, der nicht gewinnt.

Schönen Abend Euch!

Martin

Du hast einen einfachen Vergaser ohne elektronischen Schnickschnack. Deswegen meine Frage: musst du bei diesem Vergaser bleiben? Kann man den nicht durch ein Massenmodell ersetzen? Ich denke mal ganz naiv, dass der Querschnitt und der Anschluss motorseitig passen müssen.
Um die richtige Bedüsung zu finden benötigst du die Hilfe eines versierten Bastlers.

Global gesehen ist der Vergaser ja ein Massenmodell.
Wenn die Fahrgestellnummern fortlaufend waren, wurden allein vom 55 Wide Typ S60 mit dem AB-20 Motor (der ja im Tuk Tuk steckt) einige Zehntausend gebaut.

ich brauch mal ein paar mehr bilder vom vergaser.
evtl liegt ja noch was im lager meines freundlichen ?

Guten Abend zusammen.
Zunächst zu den obigen Antworten:

@markusk: das ist grundsätzlich ein guter Gedanke, aber ich möchte bei meinem Problem zunächst feststellen, OB es am Vergaser liegt. Denn warum soll ich den Vergaser tauschen, wenn ich nicht sicher bin, dass dort die Quelle des Übels liegt? Ist eine schwierige Entscheidung - vielleicht würde es mit einem neuen Vergaser sofort laufen, ich weiß es nicht...
Grundsätzlich bin ich da aber eher bei Dino (Post #52)

@Piet: danke fürs Angebot, vielleicht kontaktiere ich Dich später dazu. Ich will Dir im Moment aber noch keine unnötige Mühe machen.

So, der letzte Stand heute: Vergaser ist zerlegt, gereinigt hat neue Dichtungen und ist wieder zusammen- und eingebaut.
Das Tuktuk sprang auch fast sofort an (also kann ich Laie ja nicht ALLES falsch gemacht haben).
Dann, nach ein paar Kilometern: das gleiche Problem wie immer. Ruckeln, dann Motor aus. Eine Minute gewartet, 10 bis 12 Mal Gaspedal gepumpt, es springt wieder an und fährt als sei nichts gewesen.
Nach einigen hundert Metern wieder dasselbe. Zumindest schaff ich es immer irgendwie bis nach Hause.

Mein Plan für morgen:
ich werde Benzin in eine saubere Flasche füllen und den Benzinschlauch mal von dort ansaugen lassen. So umgehe ich den Tank. Wer weiß, was da so drin rum schwimmt und sich vielleicht zeitweise vor den Benzinabgang legt. Auf diesem Wege kann ich letztlich ausschließen, dass etwas im Tank ist, was da nicht hin gehört.

Die Dichtungen hab ich mir übrigens selber geschnitten - nein - geplottet.
Ich hab die alten Dichtungen eingescannt,Anhang 33380, dann in AI schön mit Pfaden nachgezeichnet Anhang 33381, Dichtungsbogen in den Plotter gejagt Anhang 33382und ich würd sagen: gekauft ist auch nicht sooo viel besser Anhang 33383Anhang 33384.
Da macht es sich ja mal bezahlt, Grafikdesigner zu sein :grinsevi:.

Beim Einbau sah ich dann noch eins meiner nächsten Projekte...Anhang 33386(dabei will ich doch im moment gar keine:wall:)

Ach, noch etwas: auf diesem Bild neben dem Stutzen für den Ölfilter Anhang 33387 gucken 2 freie Pinöppel (ja, ich kenne mich mit FACHausdrücken aus :-) ) nach oben.
Weiß diese jemand zu deuten? Sind die wichtig? Ich konnte nichts entdecken, was dort drauf gehören könnte...

So, genug für heute.

Viele Grüße

Martin

Hattest du schonmal das Ventilspiel geprüft, heiß wird es enger und wenn die Ventile extrem zu stramm eingestellt sind, schließen die bei warmen Motor nicht mehr richtig und dann geht die Kompression flöten. Das Spiel einstellen muss eh regemäßig erfolgen, da der AB 20 Motor noch weit weg von jeglichen Hydrostößeln ist, selbst bei nem 97er Cuore gehört das alle 40tkm zum Pflichtprogramm.

Manu

Ventilspiel ist 0,25mm bei heißem Motor.

Sind die Symptome vergleichbar mit dem Cuore bei den Autodoktoren?

Was ist das eigentlich für ein Teil an dem Vergaser, das so aussieht wie eine Druckdose?

Hallo.
Welche funktion diese Druckdose exakt hat, kann ich auch nicht sagen. Wenn ich den Schlauch abziehe, läuft der Motor deutlich hochtouriger. Wie das zusammenhängt, weiß ich leider nicht.

@Dino: interessanter Link, der zu den Autodoktoren.
Ich werde nun als nächstes die Ventile einstellen, auch denn der Cuore bei den Doktoren ein 3-Zylinder ist und unsere ja nur 2 haben - die Ventile mal zu prüfen kann ja kein Fehler sein.

Heute hab ich mal Ölwechsel gemacht. Natürlich war mir klar, dass mein Tuktuk dann nicht plötzlich fehlerfrei läuft...aber irgendwie hofft man es ja doch:stupid:

Leider zeigen sich die üblichen Symptome.

Also: nächstes Projekt sind die Ventile.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Grüße - Martin

Ich kenne die Dinger zum automatischen barometrischen Ausgleich.

wird bei dem Motor das Spiel auch heiss gemessen? Wenn ja auch wirklich heiß einstellen!
Sollwerte hab ich aber leider nicht, diese Angaben muß dir ein doppelherz Kenner geben

Bitte #56 aufmerksam lesen :wusch:

Ist ja gut ^^ bin ja schon ruhig :-)

Man kann aber grob kalt schonmal gucken, wenns kalt nur noch 1/10mm sind, ists klar das es warm nicht mehr passen kann. Sollten kalt also auf jedenfall mehr als 0,25mm sein......

Ganz genau und klapperfrei kann man ja später immernoch einstellen, wenn der Motor erstmal vernünftig läuft.

Manu

wie definiert daihatsu eigentlich heiß?

Ich glaube der Lüfter soll im Stand nach dem Waramfahren noch 2-3 mal angesprungen sein. Und dann schnell einstellen, bevor der Motor wieder abkühlt :wusch:

Beim Tuk Tuk mit dem AB-20 Motor klappt das allerdings nicht, da der Lüfter immer läuft. Der wird vom Keilriemen angetrieben, wie das früher halt so war. :grinsevi:

2 mal Lüfter an und dann innerhalb 10 Minuten einstellen.
Anders gesagt: Öl auf Betriebstemperatur und dann innerhalb 10 Minuten einstellen. Dieses Temperaturfenster gilt dann natürlich sogar im Winter, da die Öltemperatur, bzw. Betriebstemperatur ja schon recht stabil sein sollte. Deshalb wird bei Daihatsu auch heiß eingestellt, da kalt sehr viel weniger definierbar ist und somit eine größere Abweichung im warmen Zustand existiert.

Danke! Hab mich schon lange gefragt, warum man das Ventilspiel am heißen Motor einstellen soll. Da ist ja schnell mal ne Brandblase drin.

Hallo Zusammen.

Ich komme gerade vom Ventile einstellen.

Meines Erachtens war da viel zu wenig Spiel, ich musste schon nachjustieren.
Ich habe dem Motor übrigens warm gefahren - zumindest so lange, bis es mal wieder allein ausging. Sollte aber hoffentlich gereicht haben (war ganz kurz davor, sich Brandblasen zu holen).

Das TukTuk lief dann auch kurz, zeigte aber sofort wieder die gleichen Symptome.

Ich geh jetzt kurz heulen...
:heul::heul::heul:
...fertig.

Nee, noch nicht fertig: :heul::heul::heul::heul::heul::heul::heul:

So!:angry:

Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende.
Was bleibt mir übrig, als wieder deutlich Geld in die Hand zu nehmen und in die Werkstatt zu fahren...ich weiß nicht mehr weiter.

Ich hab noch 2 Videos geschossen, in denen man die Symptome zumindest im Standgas recht gut hören kann.
Wer Lust hat kann sich die gleich ansehen, vielleicht kommen die Geräusche des nicht-Gas-annehmen-wollens ja jemandem bekannt vor.
Theoretisch bin ich dann doch wieder Richtung Vergaser orientiert..

Ich lade die Videos auf meine Seite und poste dann in 20 Minuten hier wieder, wenn sie oben sind.

Bis später mal - Martin

Aber wenn ich einen Motor entwickel dann weiß ich doch was ich an Material verwende und kann dann die längendehnung berechnen!?
Kenne das etz nur von daihatsu, aber wenn die das so wollen dann mach ich das halt heiß :-)

Nein, weil es ein Unterschied ist ob du bei 30° einstellst, bei 10° oder bei Minus 20°. Okay, bei Minus 20° wird keiner Ventile einstellen, aber letztlich ist die Ausgangssituation kalt sehr viel ungenauer.

So, ich hab mal die Videos hochgeladen: (der Sound ist übrigens nicht verzögert)
http://www.tuktuk-koeln.de/IMG_2284.mp4
http://www.tuktuk-koeln.de/IMG_2282.mp4

Ich geh jetzt wieder heulen.

Grüße - Martin

Ich hab schonmal bei -20°C Ventile eingestellt, ging gut:grinsevi:

Finger muss man sich nicht verbrennen oder löst ihr die Muttern mit den Fingern :wusch:

Ansonsten wie schon geschrieben, warm ist immer im Bereich von 100°C, egal ob Sommer oder Winter, kalt kann +40°C aber auch -20°C bedeuten, also immerhin bis zu 60°C Unterschied..........

Manu

Ich würde auf total verstellte Zündung tippen.
Dieses Verhalten kommt mir jedenfalls sehr bekannt vor.
Oder aber evtl die Zündspule liefert nicht mehr genug Saft und er säuft ab beim gasgeben.

Ggf fettet der Vergaser auch zu sehr an.

Auf jedenfall zuviel Sprit im Brennraum.
Meine Meinung

Ja, Frog, etwas davon könnte es sein.

Ich habe gerade eine nagelneue Zündspule eingebaut.
Leider erfolglos; nach kurzer Fahrt (kühl einwandfrei) und richtig warmem Motor geht nichts mehr.

Zwar ist kürzlich in einer freien Werkstatt die Zündung eingestellt worden, aber ich traue dem Braten nicht so richtig.

Daher nun ein Aufruf:

Kennt hier irgendjemad irgendjemanden, der im Großraum Köln wohnt und mir sicherheitshalber mal vor Ort die Zündung einstellen kann? Ich komm mit der Kiste nicht mal bis in eine Werkstatt.
Dass ich den Aufwand bezahle, versteht sich.

:help::help::help:

Ich ware heute bei Bosch.
Es ist die Zylinderkopfdichtung.

Nun habe ich ein richtig großes Problem.

warum? Gibt's keine dichtungen mehr?

Das weiß ich nicht genau, das gilt es noch zu recherchieren..
Auf jeden Fall will ich die Zylinderkopfdichtung selbst erneuern und muss mir nun mal entsprechendes Wissen aneignen.
Ne gute Anleitung zum Motor zerlegen hab ich ja. Aber ich weiß halt nicht, was mich dann so erwartet, wie aufwändig es sein kann etc. -> Noch etwas Ochs vorm Berg im Moment.

Ein Freund von mir meine, 3-4 Stunden, dann wäre sie getauscht...ich glaube, das ist sehr optimistisch, oder?

Ob ich mir den Motorblock ausbaue und in meinen Keller lege und dort zerlege?
Was wiegt der Motor wohl? Kann man das alleine? Oder Motor dabei eingebaut lassen?

Fragen über Fragen..

Was mich gerade noch so richtig ärgert:
ich war ja gaanz am Anfang in einer freien Werkstatt. Die hätte doch direkt erkennen müssen, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist. Dann hätte ich mir 2 Monate Testen, Ersetzen und das-Forum-löchern erspart.

Naja, zumindest weiß ich jetzt, was ich angehen muss. und das ist eben diese Zylinderkopfdichtung.

Frage: wo würdet ihr versuchen, möglichst einen kompletten Motor-Dichtsatz inkl. Zahnriemen etc. für den AB-20 zu bekommen? -wenn schon, dann mache ich auch gleich Zahnriemen neu, oder?

Grüße

Martin

Ne Schlüsselnummer wirste nicht zufällig haben von einemDaihatsu mit demgleichen Motor oder kannst du mir sagen wo das Maschichen überalleingebaut war?

Nee, Schlüsselnummer leider nicht.
Meines Wissens ist der Motor "so" nur in Dino´s Hjiet Wide Cab 55 verbaut.
Im Cuore L55 ist es wohl der Motor AB-30, ich weiß nicht genau, ob und wo genau sich die Motoren AB-20 und AB-30 unterscheiden.
Vermutlich passt der Dichtungssatz bei beiden Motoren..

die Dichtung selber kostet 12,99euro, der komplette Dichtungssatz fürden Motor 32,99euro bzw. 33,99euro.

Genauer:
Bis Bj. 1982 -> 33,99
Ab Bj. 1982 -> 32,99

Kommen dann noch Versandkosten dazu ;-)