Sooo, wenn der Wagen aber im Leerlauf schon ausgeht, lässt sich mit dem Pfusch der Anschlagschraube garantiert nichts machen.
Zumal du mit der Anschlagschraube ab einem bestimmten Punkt den Drosselklappenpositionssensor beeinflusst, welcher dann nichtmehr in den Leerlauf schalten kann.

Eine heutige Einspritzung regelt den Leerlauf anhand des Zündzeitpunktes, der Sensoren, etc selbstständig und überwacht ihn auch. Wenn das nicht hinhaut ist irgendwo ein Fehler. Wer jetzt auf die Idee kommt, manuell Gas zu geben, indem er die Anschlagschraube reindreht, regelt am Fehler und der Motorsteuererrung vorbei, was im Ernstfall Mehrverbrauch und schlechte Abgaswerte im Leerlauf verursacht.

Die eigentliche Leerlaufschraube am Bypass der Drosselklappe mit der man den Leerlauf einstellen kann ist von einem Motor verbaut, welcher selbst an der Schraube dreht und vom Steuerteil gesteuert wird.

DAZU würde ich aber eher eine Dose "Bremsenreiniger" verwenden, diese lassen sich wunderbar konzentriert strahlen und ist NICHT GANZ stinkig wie benzin und Bremsenreiniger verdunstet wahnwitzig schnell an der frischen luft....

Nochmal ein bisschen Deutlicher:
Je mehr Luft der Motor bekommt, desto höher ist die Drehzahl. Gebe ich Gas, öffnet sich die Drosselklappe und lässt je nachnach Öffnungswinkel eine bestimmte Luftmenge rein und die Drehzahl geht hoch.
Im Leerlauf ist diese Drosselklappe verschlossen, das heißt keine Luft und normalerweise Motor aus. Daher gibt es einen zusätzlichen Luftkanal an der Drosselklappe vorbei, durch welchen die Luft für den Leerlauf geht. In diesem Kanal ist eine Schraube die wie ein Wasserhahn auf und zugedreht wird und somit die Luftmenge für den Leerlauf und damit die Leerlaufdrehzahl regelt.

Ist dieser Luftkanal verstopft oder der motor hängt/ defekt, kommt im Leerlauf keine oder zuwenig Luft in den Motor und der Leerlauf wird miserabel oder der Motor geht aus!
Stelle ich nun an der Schraube des Gashebels nach, so öffne ich die Drosselklappe und lasse wieder etwas mehr Luft in den Motor, dies ist aber Trickserrei! Außerdem geht das auch nur bis zu einem gewissen Grad und bringt alles durcheinander.

Anders gesagt. Mit dem Einstellen der Schraube setzt man die elektrische Drehzahlreglung außer Kraft und versetzt den Motor in den "Fahrbetrieb", statt Leerlauf, auch an der Ampel.

Wenn die Batterie übrigens mal nicht angeschlossen war, so ist es normal das man einen zu niedrigen Leerlauf für die ersten km hat!

@ Q_Big:

Danke für die Hinweise. Obwohl du sicherlich in allen Punkten Recht hast, rappelt mein Cuore im Leerlauf nicht mehr und läuft ansonsten tadellos.
Die von mir vorgenommene Änderung war auch nur minimal - und warum sollte sich der Anschlag nicht auch mal selbst dejustieren (z.B. wegen Materialstauchung) ?

Ich hatte mich übrigens gewundert, daß die Schraube versiegelt war - wohl aus dem Grunde, daß der Laie keinen Unfug macht und das Motormanagement durcheinander bringt bzw. die Abgaswerte manipuliert....

Gruß

Jörg

also, das mit der Luft hört sich für mich logisch an. Wenn ich an der Kreuzung stehe und es anfängt zu ruckeln und ich dann ein wenig gas gebe dann geht er nicht aus... wenn ich anstatt mit dem pedal mit der handbremse bremse und den Fuss ein wenig auf dem Gas lasse geht er auch nicht aus. Meint ihr das ist doch nicht der Temperatursensor und ich bezahle schon wieder für nix und wieder nix?
Och menno, ich weiss net mehr was ich machen soll..will jemand nen auto kaufen?

PRINZIPIELL würd ich jetzt eher mal dem Händler glauben der das Auto life gesehen hat und der auch eine qualitative Aussage treffen kann. Wir können von der ferne nur raten was es sein KÖNNTE.

Lass das mal machen und prüf ihn dann auf Herz und Nieren wie man so schön sagt.

ABER bei all dem "ärger" viel wichtiger ist WELCHE Zündkerzen sind da drinnen? Hast du einen Freund rangelassen die ZK zu wechseln oder hast es selbst gemacht? Wenn ja dann hoffe ich du hast NUR NGK oder DENSO Zündkerzen eingebaut, Daihatsu Motoren mögen fremde Zündkerzen nämlich überhaupt nicht (da sind die richtiggehend rassistisch veranlagt *gg*)

das hat auch die Werkstatt gemacht

Die Zünkerzen müssen lediglich den vorgeschriebenen Wärmewert , die richtige Gewindeform und das richtige Funkenbild (/-winkel , bei Bosch der erste Buchstabe hinter der Zahl) haben. Der Hersteller ist nun wirklich hierbei egal. Ich fahre Bosch Platinum ohne jegliche Probleme.Wir haben ja hier auch keinen Alfa Nord Motor , wo sich an Golden Lodge Kerzen die Geister scheiden.

@ SassiJ: hatte mal einen Polo, bei dem war es der undichte Ansaugstutzen. mußte auch immer mit dem Gas spielen, wenn er warm war und habe auch die Handbremse für die letzten Meter Bremsweg verwendet.........das war ein Sch...

Beim L701 gebe ich dir Recht, aber NICHT beim Copen 1.3/YRV 1.3/YRV GTti/M101 Sirion/ M301 Sirion und Terios 1.3 (altes Modell mit K3-VE Motor)

DER hat nämlich ein Ionenmeßsystem um Zündungsklopfen festzustellen und DAS macht er über den widerstand der Zündkerze!!!!