Ich weiß es zwar nicht, halte es aber für unwahrscheinlich.
Bei den alten Dieseln wurde meistens ein ziemlich kurzes Getriebe verbaut, dass wenigstens ein bisschen was geht. Glaube nicht, dass der Charade da eine Ausnahme bildet!

Gruß Martin

Hello All,

Final drive ratio's

CB23 : 4.5 ( 3.09/1.842/1.23/0.864/0.707)
CB61-CL61 : 4.642 ( 3.09/1.842/1.23/0.864/0.707)
CL11 : 4.933 ( 3.09/1.842/1.23/0.864/0.707)
CB80 : 4.642 ( 3.09/1.842/1.23/0.916/0.75)

The ratio's between brakets (1st/2nd/3rd/4th/5th gear)

(Reverse all types 3.142)

CL11=diesel, CL61 Turbo Diesel

Regards,

René.

moment!
beim gtti (CB80) ist die getriebeübersetzung folgende! kontorlliere deinen zweiten gang ;-)

1 3,090
2 1,750
3 1,230
4 0,916
5 0,750

endeübersetzung: 4,642

stimmt 2ter gang beim GTti = 1.750

dafür ist der 3te gang irgenwann mal auf 1,25 geändert worden


georg

warum das? ab irgend einem bj. oder wie?
das ist eigentlich keine große änderung... von der geschwindigkeit...
gibts also unterschiedliche dritte gänge oder wie?

FgstNr. steht im Typenschein weiter hinten in irgendeiner Änderung..


georg

links sieht man das orig Zahnradl, rechts das Albingears

http://666kb.com/i/b2g7hf4pc02ml1lyy.jpg

der betroffene BErich ist 33 % breiter, in Verbindung mit dem besseren MAterial lässt mich hoffen ;-)

getriebe offen:

http://666kb.com/i/b2g7ut9wzimalmlbu.jpg

georg

Schau sehr nice aus, auch die Verbindung auf die die Schaltmuffe greift ist breiter, hoffentlich hält die dann auch länger.

MAnu

passt eigentlich das getriebe vom turbodiesel auf den gtti? schön wäre, dass der 4. und 5. gang etwas länger wären. ok der 2. ist dafür kürzer, aber damit könnte ich leben.

Gestern war wieder ein Rennen > Getriebe hat gehalten :grinsevi::grinsevi::gut::gut:







passen sollts...
Nur. Das Diff ist schwächer (der GTti hat einen stärkeren Diffmittelbolzen) und ich bin mit nicht sicher obs dieselgetriebe die Halterungen für den LLK hat..

georg