Dann sag deinem Onkel, er solle Dir erklären, wie er den Leerlauf fetter stellen würde. Ich gehe mal nicht davon aus, dass Dein Auto noch einen Vergaser hat. (Ich konnte jetzt aber auf die schnelle nicht herausfinden, was Du für ein Auto fährst.) Aber die Cuores haben schon seit dem L501 Einspritzung. Bei denen kann man gar nichts mehr einstellen. Die Laufen oder nicht. Wenn man da dran rumpfuscht, dann bestehst Du dann wahrscheinlich die AU nicht mehr.

Steuergeräte sind bei Daihatsu nicht so empfindlich, wie bei anderen Herstellern. Das Steuergerät würde ich daher erst verdächtigen, wenn es keine andere einleuchtende Möglichkeit mehr gibt.

Fakt ist, dass die Leerlaufregler (Im Gegensatz zu den Steuergeräten) bekanntermassen nicht ewig halten.

Dein Onkel hat wohl geraucht ?

Hallo, ist er nüchtern oder ist er 98 Jahre alt und hat zuletzt in den 80er Jahren geschraubt ?

Der L7, das ist ein vollsequentieller Einspritzer mit Lambdaregelung und Klopfsensor . Nur so nebenbei .

Und roll deinen Onkel mal wieder ins Heim ....

Nicht ganz so heftig! Ich schätze, spätestens nach einem Blick unter die Haube hätte der nette Herr geschnallt, dass da nix ist, mit Vergaser einstellen und Leerlauf hochschrauben...

Aber bitte, wer lieber erst ein teures Steuergerät ersetzt, bevor er es mit der viel simpleren und wahrscheinlicheren Drosselklappe versucht, soll das tun. Nur: Ein Daihatsu ist kein VW und auch kein Franzose. Die Elektronik ist also nicht ganz so sehr launisch. Vielmehr leistet die allermeistens (wie bei Japanern üblich) zuverlässig Dienst nach Vorschrift. Tauschen kann man das Steuergerät dann immer noch, sollte die neue Drosselklappe das Problem nicht beheben. Immer schön nach Wahrscheinlichkeit vorgehen, es sei denn man hat einen Fehlercode, der einem klar sagt, was Sache ist.

Zu seiner Verteidigung: Er hat extra gefragt, ob der überhaupt einen Vergaser hat oder Einspritzung und hat das deswgeen nur für ersteren Fall mal gesagt. ;)

Ich sagte ihm auch, bei Dai seien die Steuergeräte ja angeblich recht "haltbar", wozu er dann sagte, dass das ja sein mag, aber es trotzdem keine Garantie ist, dass es nicht doch sein könnte. Aber so wirklich hat er nun auch nicht dazu tendiert.

@bluedog
Meinst du also, der Leerlaufregler könnte hinüber sein?

Edit:
Er schließt die Drosselklappe (vorerst) übrigens aus, weil er meint, es müsste dann auch im totalen Kaltzustand passieren. Nunja, bisher ist es immer passiert, wenn er grad dabei war, warm zu werden. Also es war Temperatur da, aber er war noch nicht richtig warm (5 Minuten Stadtfahrt aufwärts).
Allerdings wird er sie sich trotzdem mal anschauen. Er meinte, ich könnte auch selbst, aber da ich keine Ahnung habe, wie, lasse ichs lieber. ;)
Das Steuergerät zu ersetzen hatte er definitiv nicht vor. ;)

Grüße
Ingo

P.S.: Ich als Auto-Laie bin hier einerseits begrifflich und fachlich überfordert, andererseits habe ich durch das Rumlesen und die Antworten auch schon einiges gelernt ... Aber verzeiht mir, wenn ich meinen Onkel vllt. nicht korrekt zitiere. ;)

Hallo Ingo,
Naja,der Heiko sagt es zwar etwas grob...:tear:
was mir übrings sehr sympathisch ist...:grinsevi:
...aber er hat einfach nur Recht!

Lass bloß den bösen Onkel nicht an den Dai!

In Deinen Papieren steht was es für ein Cuore ist.(siehe Foto)
Ich kannte bis jetzt noch Niemanden der ein Automodell über die Höchstgeschwindigkeit benennt.:gruebel:

Ich kann nicht mehr folgen :

Mal sagst du der Wagen geht aus wenn du auf dem Gas bist, dann sind es Drehzahlschwankungen .

A: Ist aus meiner Sicht die WFS
B: Ist der LLR , säubern mit Benzin oder Bremsenreiniger , so wie ich es in einem betreffenden Thread beschrieben habe . Zeitaufwand : 5 Minuten .
Totes Gummi innen am Ansaugschnorchel ist ein untrügliches Zeichen für einen klemmenden LLR .


Heiko

Ja. Nicht zuletzt auch deshalb, weil rotzi in Beitrag #18 den Verdacht auch äussert.

Wäre nicht der erste L7 mit dem Problem.

Eine Reinigung der Drosselklappe kann das Problem kurzfristig beheben. Zuverlässige und dauerhafte Hilfe dagegen gibt es aber wohl nur durch Ersatz.

Wenn Du allerdings am Montag weit weg willst, dann soll dein geschätzter Herr Onkel sich mal um das Teil kümmern. Das wird dann sicher für Montag und noch etwas länger helfen können. So gewinnst Du sicher mal genug Zeit, um ein Ersatzteil anzuschaffen.

Die Suchfunktion gibt wohl auch einiges her zu dem Thema. Ist wie gesagt nicht der erste L7 mit dem Problem.

Ich würde einfach beim billigsten Teil anfangen, was gelegentlich ausfällt. Also nicht beim Steuergerät. Weils nur ganz selten kaputtgeht und weils, wenn, dann teuer zum ersetzen ist. Die Drosselklappe ist der wahrscheinlichere und billigere Kandidat.

Einspruch !!


Mein LLR hat vor 1,5 Jahren richtig rum gesponnen, bis ich ihn bei laufendem Motor ganz simpel "gespült" habe.

Zusätzlich den Ansaugschnorchel innen sauber gemacht . BIS HEUTE läuft der Motor, ähem oder der LLR, bestens .


Heiko

Wie gesagt - es ist schwer zu sagen. Zumindest hatte ich jedes Mal davor geschaltet, vllt. hat er da schon die Drezahl runtergefahren und ist dann ausgegangen. Zumindest die letzten Male war es so, dass ich einen deutlichen Drehzahlabfall vorher bemerkt habe und da hatte ich die Kupplung gedrückt.

@rotzi

aaah ... *da* steht die Bezeichnung. Ich schau' gleich mal nach !
Ich hatte es eben schnell über die Höchstgeschw. gemacht, da sie in den beiden in Frage kommenden Versionen ja unterschiedlich ist - und daher kann man sie ja wohl auch ersatzweise zu Rate ziehen. ;)

@ bluedog

Siehst du eine Gefahr darin, mit diesem Problem eine Strecke von ca. 250km zu fahren?

Den Thread mit dem LLR muss ich nun mal suchen. Um ehrlich zu sein weiß ich ja nichtmal, wo ich den finde (also den LLR, nicht den Thread).

Grüße
Ingo

.....dann einfach die 250km auf dem Gas bleiben und wenig schalten . :idee:

Fahr los ! No Fear . :grinsevi:
:mrgreen: