Wie schonmal geschrieben, ist der 1,3er eigentlich der größte Kompromiss in
der Motorenpalette. Hat ein bisschen mehr Druck als der 1er, säuft dafür
mehr, drückt aber wiederum etwas schwächer wie der 1,5er, der in etwa
den gleichen Verbrauch hat. Und ja, um den 1,5er ging es hier nicht. Wollte
es nur trotzdem nochmal anmerken und dir daher zum 1er raten.

Nebenbei: Hab selbst einen 1,3er Motor ;)

Hi,


kann auch noch ein paar Erfahrungen zum M300 (also der 1.0er) beitragen:

Ich selbst fand früher den Motor meines Sirion für lange Autobahnfahrten zu schwachbrüstig, doch nach nun fast exakt 2 Jahren und bald 25.000 km denke ich deutlich anders!

Auf der Strecke Hannover -> München mit 3 Leuten und schwerem Gepäck (Kofferraum bis obenhin voll mit Koffern/Taschen und rechter Rücksitz ebenso) bin ich die gesamte Strecke über links mitgeschwommen bei 160-180 km/h. Die ersten 15 Minuten auf der Autobahn sind verrückterweise immer etwas zäher, doch wenn der Motor über eine Viertelstunde durchgehend mit fast Vollgas lief (bis dahin rennt er ca. 150-160, abhängig ob Gefälle oder Ebene) "reisst es ihn plötzlich durch", besonders wenn es etwas bergab geht, und plötzlich fährt man 180 km/h bei nicht mal Bodenblech! Geht es etwas bergauf fällt er wieder zurück auf um die 160 km/h, nimmt hinter der Kuppe aber wieder die vorherige Geschwindigkeit annehmbar flott wieder an. Theoretisch wären stellenweise bei leichtem Gefälle sogar 190 probemlos möglich gewesen, doch ab 180 machen die schmalen Reifen keinen Spaß mehr.
Verbrauch war übrigens äußerst moderat trotz der Extrembelastung: 6,7 Liter!

Ermutigt von diesem Erlebnis bin ich kürzlich umso aufmerksamer München -> Berlin und zurück gefahren, diesmal mit 2 Leuten und leichtem Gepäck. Interessanterweise war ich deshalb nicht zwingend schneller, die Endgeschwindigkeit blieb gleich - aber beim Überholen tat ich mich etwas leichter.
Verbrauch bei dieser Strecke, wieder bei maximaler Ausnutzung der Motorleistung: 6,3 Liter.

Freilich kann man keine Wunder erwarten von so einem kleinen Dreizylinder, insbesondere Überholen auf der Autobahn bei mehr als 120 kann je nach Höhenverlauf der Straße und "Überholopfer" (Leute die Gas geben wenn sie sehen, dass sie ein Kleinwagen überholt, gibt es ja genug...) zur Qual werden. Auf der Landstraße und den so zahlreichen 120er-Abschnitten der Autobahn ist man jedoch locker ausreichend motorisiert. Vergleichbare Autos mit größeren Motoren (z. B. Renault oder VW 1.4 mit 70-80 PS) rennen meiner Erfahrung nach eher schlechter, obwohl sie einen Zylinder mehr haben! Daher bin ich immer wieder positiv überrascht von dem winzigen Triebwerk meines Sirions.

Auch überrascht mich immer wieder die Lautstärke des Motors - andere Dreizylinder die ich kenne werden extrem laut bei Vollbelastung, doch der Sirion ist bei Vollgas angenehm leise; oder zumindest ist das Geräusch von der Frequenzlage her weniger auffällig. Personen die in meinem Auto mitfahren äußern sich jedenfalls des öfteren überrascht.

Im Nachhinein hätte ich mich persönlich zwar lieber für den 1.3er entschieden, da mir persönlich etwas mehr Spurtstärke aus dem Stand heraus im Alltag gelegen käme, doch das hat in meinem spezifischen Fall nur mit ein paar sehr wagemutig konstruierten Auffahrten/Aufbiegungen auf meiner Alltagsstrecke zu tun - Leute, die diese Strecke nicht fahren, würden die Mehrleistung kaum brauchen, solange sie sonst ähnliche Leistungsansprüche haben wie ich.

@mat619: Kann ich vollstens bestätigen, was du geschrieben hast.

Mit einer Einschränkung:

Ja, aber zwischen 3500 und 3900 U/min wird der Motor kurz doch etwas unangenehm brummig (anscheinend schwingt bei der Frequenz alles ganz gut mit)... Darunter und darüber ist er allerdings wieder verhältnismäßig sehr angenehm "ruhig".


EDIT:

Ich selbst fahre täglich 27 km zu Arbeit und die selben 27 wieder zurück, ca. 2/3 Landstraße und 1/3 Stadtverkehr und finde dafür die Leistung von meinem 1.0er absolut ausreichend (wenn nicht grade so ein "ich beschleunige wenn mich ein Kleinwagen überholen will"-Depp vor einem is - die sind ja bekanntlich überall vertreten, nicht nur auf der Autobahn).

Bin bei der Modell-Reihe noch nicht der Fachmann, aber es sind beides die neue Modellreihe (wie die 2006er).

Ich sehe schon, dass auch hier im Forum geteilte Meinung herrscht. Es hat eben jeder so seine vorlieben.

Ich muss mich nun entscheiden, zwischen etwas sportlicher und höherem Verbrauch oder so wie bisher mit meinem 106er und dafür Sprit sparen...

Mir ist vorallem wichtig, dass ich noch viele Jahre Freude an dem Wägelchen haben werde, ohne dass gleich die Zylinderkopfdichtung oder der Zahnriemen gewechselt werden muss.
(Zahnriemen gibt es ja angeblich nicht mehr im Sirion).

Danke für alle Tipps!

Stimmt. Zahnriehmen gibts nicht mehr. Und die Zylinderkopfdichtung ist auch nicht gerade auffällig an den Motoren, soweit man das aus den Posts hier im Forum beurteilen kann.

Zylinderkopfdichtungen halten seit der Einführung der Metalllagendichtung erheblich länger. Die Asbestverbunddichtung mit Dehnschrauben war da auch schon ein großer Fortschritt gegenüber der Ausführung mit festen Schrauben. Ich habe früher reichlich Kopfdichtungen gewechselt, vor allem bei vielen km und alten Möhren waren die Asbestdichtungen mit ihren Metalleinlageringen immer in der Kopf eingearbeitet.
Jens

@Urlauber: Stimmt, der Sirion war ja der erste mit dem 70-PS-Einliter.
Dann ist zwar der Leistungsunterschied nicht so gewaltig, jedoch hat der 1,3er trotzdem mehr Drehmoment untenrum. Ist es nicht sogar so, dass der 70PSer bis 3000 /min nicht mehr Drehmoment hat, als der 55/58 PSer? Nur halt oben nicht so stark abfällt?
Falls das jetzt keiner weiß, macht nichts, ich kann morgen (eigentlich schon heute) am PC nachschauen, nur hier aufm Laptop habe ich die Daten nicht greifbar.
Wenn das wirklich so ist, ist halt die Frage, welchen Fahrstil Paule so hat: viel Drehzahl den ganzen Tag oder doch lieber etwas ruhiger und mit mehr Drehmoment.

da spricht ein Peugeot-Fahrer :wusch:

PS: Ich fahre momentan einen Fiat Ulysse mit 2,0-l-Citroen/Peugeot-Motor, bei dem es normal ist, dass zwischen 120 tkm und 180 tkm die ZKD kaputt ist.

PPS: Hat da jemand geschrieben, dass ein Daihatsu leise wäre? Ich fand selbst meinen sehr lang übersetzten YRV GTti schon sehr laut. Der war bei 100 km/h schon lauter als mein jetziger Ulysse bei 180. Von Vollgas im YRV rede ich lieber gar nicht - da war nämlich kaum noch eine Unterhaltung möglich.


Bis denne

Daniel

Ich wäre eher skeptisch,- 1L 70Ps klappt IMHO im Cuore aber der Sirion ist eine Fahrzeugklasse höher und wohl schwerer. Auch wenn die PS Zahl ausreichend ist, so ist der Hubraum und damit die Leistung untenrum in Kombination mit dem Leergewicht, wohl eher beschränkt.
Der 1.3er hat da mehr Reserven und gilt insgesamt als sehr sparsam,- auch wenn ich mich aus dem Fenster lehne, denke ich teilweise das das höhere Drehmoment den Verbrauch relativiert,- bzw nicht sooo steigern wird.

Stimmt was Dennis da schreibt, beim 1,0 muss du schon häufiger Schalten und die Gänge was höher drehen wenn du flott unterwegs sein willst. Aber der Sirion kommt meiner Meinung nach auch mit dem kleinen Motor recht schnell von der Stellen und Überholen ist auch ohne Risiko möglich, (habe am WE mal beide nacheinander gefahren).

Spritmonitor:
M300: 37 Fahrzeuge, Duchschnittsverbrauch 5,74 l
M301: 30 Fahrzeuge, Duchschnittsverbrauch 6,94 l

Mit diesen Daten kannst dir schnell Klarheit über den zu erwartenden Verbrauch schaffen.
1,2 l Mehrverbrauch für den 1,3.
Das bedeutet bei 15tkm p.a. und einen Spritpreis von 1,50 Euro jährliche Mehrkosten von 270 Euro.
Allerdings siehst du an meiner Signatur, dass der Durchschnittsverbrauch v.a. von der/dem Fahrer/in abhängt.
Im Spritmonitor sind die sparsamsten 1,3 unter 6 l und die versoffensten 1,0 über 7 l.

Von der Ausstattung nehmen die sich ja nix.
2005 waren beim 1,3 weder die Alufelgen, noch das Lederlenkrad dabei.
Der einzige Unterschied ist der DZM, oder?

Unter diesen Umständen würde ich wohl den 1,0 nehmen, wegen der geringeren Kilometerleistung.
Darf man fragen, was die Karren kosten sollen?