Im Alltag kracht es ja eigentlich nur, wenn man die Kupplung zu früh wieder kommen lässt, was ja Primär nichts mit der Synchronisation zu tun hat. Wenn man die Kupplung zu früh kommen lässt, dann ist die Schaltmuffe schon über den Sperrring drüber aber halt noch nicht im Gangrad eingerastet. Wenn man dann trotzdem gegen den Schalthebel drückt, dann rattert es halt.


Wenn man das macht was du schreibst, dann hört man das Getriebe hochdrehen ( heulen ) und umso stärker man gegen den Schalthebel drückt, umso schneller dreht das Getriebe hoch. Solange das Getriebe nicht hochgedreht hat, bekommt man den Gang auch nicht rein, egal wieviel Kraft man anwendet (Sperrring vor dem Gangrad)

Übrigens bekommt man mit genügend Kraft beim Cuore die Leerlaufdrehzahl durch die Getriebesynchronisation angehoben, nen Gang bekommt man aber trotzdem nicht rein.

Nach dem Schulungs - pdf hier (Ab Seite 12 geht das los.) ->
http://www.agvs-beo.ch/cmsfiles/2013...t_getriebe.pdf

sind die Daihatsu Getriebe nach dem System Borgwarner synchronisiert und das wird auch als Sperrsynchronisierung bezeichnet (Ich hatte die Teile schon mal in der Hand und soweit wiedererkannt)

DIe ZF oder Zweikonusgeschichte hab ich bis jetzt noch nicht in der Hand gehabt.

Die Porschesynchronisierung die von dir angesprochen wurde, wird hier erst Zwangssynchronisierung genannt und etwas weiter unten auch Sperrsynchronisation,

Ich will hier aber auch keine Wortspalterei betrieben, ich denke aber das alle Systeme, dafür sorgen das der Gang erst eingelegt werden kann, wenn auch wirklich synchronisiert ist, bei Borgwarner mit Sperrring und beim Porsche Patent halt mit Sperrband.

Auf dieser Seite des BMW 02 Club ist auch noch recht nett nachzulesen, warum sich das Porsche Patent nicht durchgesetzt hat.
-> http://www.02-club.de/technik/getriebe.htm

genug für heute :bier:

gruß

manu

Danke , RSfahrer , für die Mühe mich auf den rechten Pfad der Erkenntnis zu führen . Jetzt bin ich selber neugierig geworden . Bisher glaube ich , dass eine Sperrsyncr. immer , auch im verschlissenen Zustand "sperrt" oder garnicht mehr die Gänge reinlegen läßt , weil kaputt . Bei einer BorgW-Sperrsyncr. scheint das aber nicht der Fall zu sein . Ich wurde gerade beim Lesen von "Getriebewechsel YRV-Sirion von Techn. 9.3.2011" zufällig daran erinnert . Davon abgesehen bin ich aber mit meinen Applausegetrieben sehr zufrieden , krachfreier Gangwechsel auch noch jenseits der 300tkm ist die Regel .
Porsche-Sperrsyncr. ; kann es sein das irgendein Porsche-Syncr. -System sowieso nur in Rennwagen eingebaut wurde ? Gruß!

Beim BMW 02, war ja scheinbar bei den ersten das Porsche Patent verbaut, später ist man dann auch auf Borg Warner umgestiegen , siehe zweiter Link vom BMW Club.

Interessant sowieso in dem Zusammenhang, dass Porsche selbst 1989 auf ein anderes Patent umgesattelt hat und nicht mehr die eigene Entwicklung verbaut, deutet für mich auch darauf hin, dass das Porsche Patent wohl nicht viel taugt......


gruß
Manu

Interessiert vielleicht keinen, aber:
Mein L201 Getriebe konnte ich und hab ich eigentlich immer durchgerissen, da hat nichts gekracht. Da hab ich auf 100.000km die Gänge reingeschlagen (bin kein Raser aber Schnellschalter.).
Wenn mans gemächlicher angegangen ist und die Drehzahlen im Urin hatte konnte man sogar ohne Kupplung rauf und,- ja,- auch runterschalten.

Lediglich ein unsauberes Feeling bei Minustemperaturen im Kaltstart gabs vom zweiten Gang,- aber schon als ich das Auto bekam.

Ansonsten gabs einen Getriebeölwechsel.

Nunja, dieses Getriebe hat jetzt ca 240.000km auf der Uhr und schaltet so gesehen wie am ersten Tag. Alles falsch gemacht hab ich also nicht, sondern es in Wahrheit wohl recht gut behandelt und gewusst was ich tue ;)