Das liest sich anders:

Ich weiß zwar nicht wo du deine Infos her hast, aber nach meinen Quellen kommt man mit mineralischen Ölen nicht unter eine 10er Kaltviskosität runter. Das liegt daran, dass im Mineralischen Öl zu viele lange Kohlen-Wasserstoff-Ketten drin sind, die sich nur mit sehr hohem Aufwand rausfiltern lassen würden.

Um dieses Problem zu umgehen spalten die Chemiker diese Kohlen-Wasserstoff-Ketten auf und bauen sie so wieder zusammen, wie sie gebraucht werden. Das ist jetzt übertrieben einfach dargestellt, aber vom Prinzip her läufts so. Dieser Prozess wird Gemeinhin als "Synthese" bezeichnet und heraus kommen Synthetiköle.

Übrigens hab ich sehr enge Kontakte in 2 voneinander unabhängige Labore von Schmierstoffherstellern. Ich geh davon aus, dass die chemiker wissen, was sie tun...

Gruß Martin

PS: Wenns noch mehr gibt bitte per PN, bevor wir den Thread zumüllen!

Yes, es ist zumindest laut der Verpackung ein echtes vollsynthtisches 5W30. Vollsynthetisch sollte man nicht mit den Ölen verwechseln, die mit "synthese technologie" beworben werden. Habe davon auch einen Kanister in der Halle stehen, weil es das über KFZteile24 mal sehr günstig gab. Mach dir nicht zu viele Gedanken wegen dem Öl, schlimmer als 10W40 (am besten noch im Winter) kann es nicht sein.

Ich kenne zwar die Marke "Mannol" nicht, aber ich würde das Öl nehmen. Die VW-Vorgaben sind mit die strengsten die es gibt, spricht für die Qualität.
Außerdem ist die Mehrmarkentauglichkeit ein Indiz dafür, dass es sich um ein vernünftiges Allrounder-Öl handelt.

Gruß Martin

Würde ja lieber die nach MB Freigabe nehmen 229,5 bei Öldepot 24 gibts zur Zeit das Total Quartz 9000 Energy 5W-40 5 Liter für 19,00 Euro

http://www.oeldepot24.de/catalog/pro...aad924bd0ac258

Das sind teilsynthetische Öle,- Mineralöle künstlich mit Additiven aufgewertet!
Da gabs mal einen Artikel der tatsächlich besagt das komplett vollsynthetische Öle nur relativ selten sind, bzw verhältnissmäßig teuer.

Mineralöle lassen sich auch per Additive nicht zu solch niedrigen Viskositäten bewegen.
Syntethische Ölherstellung bedeutet nur, dass das Öl nicht aus Mineralöl gemischt wurde, sondern die passenden Molekülketten künstlich hergestellt wurden.
Hierbei ist es im Prinzip völlig egal, was für ein Grundstoff als Kohlenstoffquelle benutzt wurde. Theoretisch könnte man das aus Holz, Pflanzenöl oder Steinkohle machen, das wäre aber sehr teuer und technisch aufwändig (bzw nicht machbar).
Tatsächlich wird fast immer Mineralöl als Basis genommen, aber eben nur als Kohlenstofflieferant. Das ist am billigsten.
Von vollsynthetischen Ölen wird in der Schmierstoffindustrie geredet, solange das Grundöl nicht direkt per Filterung oder Destillation aus Mineralöl gewonnen wurde. Die Grundöle für hochwertige Motorenöle werden alle per Synthese hergestellt. Nur dass Mineralöl als Ursprungsmaterial zur Verfügung stand bedeutet nicht, dass es ein Mineralisches Motorenöl ist.

Wenn man jetzt natürlich hergeht und sagt, ein Vollsynthetiköl darf nicht von Mineralöl abstammen, dann werden die übrigen Öle wirklich sehr selten.

So ließ ich mir das gerade nochmal erklären.

Gruß Martin

Noch mal dazu nachgefragt: Dieses Öl
http://cgi.ebay.de/5l-Motorol-Mannol...item23084b82a5
wird zwar nicht als Longlife-Öl beworben, aber wenn man das Modell googelt, findet man z.B. das:
http://cgi.ebay.de/5l-Motor%f6l-Mann...6701a7fffd9365
???
Longlife oder nicht? Kann mir dieses Öl also doch schaden?

Longlife kann schaden?
 

Ich hab noch 3l BP Visco 5000 5W-40 BMW Longlife 98.

"BP Visco 5000 übertrifft die internationalen Spezifikationen ACEA A3/B3/B4 und API SL/CF.
Freigaben: VW 502 00 / 505 00; MB-Freigabe 229.3; BMW Longlife-98; Porsche"

Das soll meinem Cuore L276-Motor schaden können? Wie das?:nixweiss:

Das ich das Öl nicht in meinen 1980er Bus-Motor geben kann ist klar.

Das sind die relevanten Daten:

- SAE 5W30 oder SAE 5W40 oder SAE 0W40
- vollsynthetisch
- ACEA A3 oder ACEA A4 (entsprechend ACEA B3 oder ACEA B4)
- API SJ/CF (je höher die Zahl hier beziehungsweise die Stelle im Alphabet, desto besser)

Hallo,
Longlife-Öle haben auf Grund ihrer längeren Haltbarkeit viele Additive drin, die dafür sorgen, dass u.a. der Scherstabilität abnimmt. D.h. wo normal ein schöner Film am Kolben hängt ist nun umme.
Wobei ich davon ausgehe, dass dies weder beim L251 noch beim L276 ein Problem darstellen dürfte. Grds. tritt das Problem bei wirklich alten Motoren auf, bzw. in absoluten Extremsituationen.

Ich würde mir keine weiteren Gedanken machen

Gruß