Es reichen wenige Tropfen Öl, die irgendwie bis an den heißen Abgaskrümmer kommen, um es stark nach Öl riechen zu lassen und es entsteht auch erstaunlich viel Qualm.
Ist die Ventildeckeldichtung in ordnung?

Meist ist es auch so, dass wenn das Öl über die Abstreifringe in den Brennraum kommt, dann relativ sau ber verbrennt, da nn qualmt es eher weiß, wie auf rotzis Bildern.

Wenn das Öl eher über die Schaftdichtungen in den Abgasstrom kommt und damit nicht vollständig mit verbrannt wird, dann qualmt es eher blau.

gruß
Manu

Und es roch ja gestern nicht nach "normalem" Öl, sondern eindeutig nach "verbranntem" Öl...
Ich schau mir das morgen mal an, werde auch mit ner Lampe den Motorraum ausleuchten, um zu schauen, ob da irgendwo was tropft.
Und ob sich das lohnt, da mit Übernachtung, Verpflegung und Benzin 700 Euro reinzubuttern...das sei mal dahingestellt! Dann kostet mich das Auto über 2500 Euro...
Muss mir das genau überlegen, momentan ist das Geld dafür eh nicht da

[QUOTE=nordwind32;529421]...Was mich aber für die Beantwortung meiner Frage auf Sonny's subjektive Beurteilung nicht einen Millimeter weiter bringt.

Dreht er leichter mit 30er oder 40er Öl? Warm oder kalt?...QUOTE]

Wie wahrscheinlich vermutet wird: Bei Kaltstart gebe sich die Öle nix (sollten sie bei beiderseits 0W-Spezifikation ja auch net). Aber warm läuft er mit dem 0W-30 "lebendiger". Bisher wollte ich lieber etwas dickflüssigeres Öl haben, da es doch etwas höhere Reserven hat was den Schmierfilm angeht. Mein Materia hat auch zugegebenermaßen öfters Vollgasorgien auf der Bahn (Vollgasorgie = über 1h Dauervollgas mit nur kurzen Unterbrechungen durch langsame BMW, Audi etc. :grinsevi: Motoröltemp dann bei gut 100°C :stupid:). Aber ich bleibe jetzt bei dem 0W-30.

Aha, so ist es gemeint.
Ich werd auch bei 5W-30 bei meinen 3-Zylindern bleiben, obwohl sie auf der Autobahn auch immer 160 fahren müssen. Und das geht nur mit Vollgas, bei Gegenwind muss dazu sogar der 4. Gang bemüht werden.
Allerdings ist das Stückchen Autobahn, das ich regelmäßig benutze, auch nur 35km lang.
Hab grad gestern wieder 20l MANNOL 5W-30 Energy Formula JP bekommen.
Da kann ich wieder die jährlichen Ölwechsel bei meinen und den von mir zu wartenden 3-Zylindern machen wenn heute die Ladung Ölfilter kommt.

Mein alter BMW braucht übrigens seit 150.000 km bis zu einen Liter Öl auf 1000km, wenn man ihn tritt. Und das macht er schon, seit ich ihn 2002 mit Kilometerstand 120.000 km bekommen habe.
Mit dem Umstieg auf dickes 10W-40 ist es besser geworden und wenn man normal fährt und auf der Autobahn 170 km/h (sind dann 5000 U/min) nicht überschreitet, ist der Ölverbrauch mit 0,1-0,25l auf 1000km vernachlässigbar gering. Aber der M50 Motor ist auch einer der langlebigsten, den die Bayern je gebaut haben.

Mein K3-VE hatte bisher (Kilometerstand 136.500) interessanterweise noch keinen messbaren Ölverbrauch.

Es gibt gute Neuigkeiten!
Heute hat er gar nicht gequalmt und auch nach 30min fahren kein Ölgeruch festgestellt! Steigleitung ist trocken, Luftfiltergehäuse auch! Wenn es so bleibt, gibt es keinen Grund mehr, den Kleinen weg zu geben:gut:
Dann fahre ich ihn zumindest bis zum nächsten Tüv. Ich werde die Symptome im Auge behalten und hoffe, dass der Kleine noch ne Weile hält! Denn fahren mit ihm macht echt Spaß!

Der Ölverbrauch beim M50 (wie auch vielen anderen BMW Reihen-6-Zylindern) ist nahezu schon konstruktionsbedingt. Das ist da aber wirklich normal und bleibt eigentlich auch bei den neueren Autos immer in einem Rahmen, dass dem Kat nix passiert.

Den Ölgeruch im Innenraum beim L251 gibts nach meiner Erfahrung 2 Ursachen:

1. Entlüftungsventil im Ventildeckel nicht ganz freigäng und durch Überdruck geht etwas Öl durch die Ventildeckeldichtung und tropft auf den Krümmer.

2. Ölstand mehr al 3/4 und Motor warm. Dann stinkts bei uns auch immer nach Öl im Innenraum, sobald man die Heizung aufdreht. Genaue Ursache noch unbekannt.

@gato311
habt ihr auch einen L251?

Um mal etwas rumzuprollen ;-)
Ja, als Viertauto.... nen 2004er Automatik, Klima, Standheizung volle Hütte.

Habe aber auch lange nen M54 gehabt und momentan nen N55, daher der Vergleich zu BMW wie beim nordwind, der ja auch nicht wirklich weit weg wohnt...
Da fällt mir ein, dass ich immer nochmal einen seiner Busse testen wollte.

Also ich hab mir jetzt nicht alles durchgelesen... aber weder mein L251 noch der M100 von meinem Bruder haben mit 0W40 jemals Probleme mit den Kolbenringen gehabt (mit 265000 bzw. 214000 km). Geschont wurden die auch nicht und mein L251 hat inzwischen ein mechanisches Problem bei Kaltstarts unter 0°C. Aber gestern, bei ca. 10 °C ist er gut angesprungen (nach 1 1/2-2 Monaten) und der Motor schnurrt nur so dahin, wenn er warm ist. Das Getriebe singt ein Lied dazu, ein Radlager lässt ihn sich so anhören, als wäre es ein Panzer... aber es macht einfach Spaß ein paar Kilometer durch die Gegend zu fahren.

Hallo 25Plus : 0W-40 ist nicht gleich 0W-40 , welche Sorte/Hersteller wurde denn reingeschüttet ?

Abseits vom Thema : nach dem lautstarken Rollern des Radlagers , Klangkulisse wie ein T34 , kam danach "Hinterrad ab" . Und das mitten in einem Brachland , deshalb und auch wegen des sichtbar liegendem Werkzeug in diesem Dacia wurde das Fahrzeug von einer Polizei-Streife stillgelegt und zur internationalen Fahndung ausgeschreiben . Kein Witz , deshalb mit rollernden Radlagern nicht im Zugriffsbereich der deutschen Behörden rumfahren .

Gruß!

hier mal ein Feedback:
War heute beim Ölwechsel und konnte den Kleinen von unten sehen. Er schaut jetzt nicht soooo übel aus... Rost ist nur wenig vorhanden, keine Durchrostungen, auch an den Schwellern nicht. Qualmen tut er auch nicht mehr, allerdings habe ich direkt nach dem Ölwechsel auf der Heumfahrt diesen Geruch nach verbranntem Öl im Innenraum festgestellt, der aber nach wenigen km Fahrt weg ging. Hoffe, das kam nur vom Ölwechsel...:gruebel:

Müsste vom Wechsel sein.
Da würde ich mir keinen Kopf machen.
Beim Ablassen/Einfüllen geht mal ein Spritzer aufs Blech und das stinkt dann kurz wenn er warm wird.