Ja das mit dem DZM wundert mich auch noch, was ich mir höchstens vorstellen könnte ist, das das DZM Signal vom Facelift L5 nen anderes ist, da der Facelift ja auch den L7 ähnlichen Tacho bekommen hat.

Mein L501 haut jedenfalls nen wunderschönes Rechtecksignal auf den DZM mit ca 14, also Boardspannung.

Man müsste mal nen L201 und nen L501 Facelift zum vergleich haben und da mal messen.....

P.S. gemessen mit 5V / cm

@Reiner
Das hört sich sehr nach Polrad an, kenne ich auf jeden Fall so vom Motorrad her.Aber das Problem ist ein ganz anders, da das Drehzahlsignal beim L201 direkt vom Zündverteiler gegeben wird und nicht von der Schwungscheibe am Motor.
Oder hab ich die Formulierung falsch verstanden.
Naja, jedenfalls bei der EFI die der Dennis jetzt hat, wird der Verteiler vom Steuergerät gespeist und das Steuergerät gibt dann extra eine Leitung für den DZM am Tacho aus.

Werde da mal demnächst wenn der Dennis vorbeikommt, mit meinem Handheld Oszilloskope versuchen da was zu messen.Die Leitung vom DZM Liegt sogar im Diagnosestecker (rot-gelbes Kabel) also hättest du dir den Tachoausbau sparen können Manu.

Nochmal was zum Tachogeber.Für mich ist das einfach ein Schleifkontakt der vier mal pro Umdrehung der Tachowelle eine Unterbrechung verursacht.Den könnte man sich ohne Problem auch selber basteln.
Nur ein Oldtimer ist ein Oldtimer und der sollte meiner Meinung nach so bleiben wenn man der Nachwelt zeigen will wie es früher war.
Das werden die dann auch wohl beim TÜV oder Gutachter sagen.
Ein Kollege von mir fährt ein 73er b Kadett und nur weil er den Wagen tiefergelegt hat, haben die ihn das H weggenommen, in der Versicherung und Steuer ist aber alles Gleich geblieben, der darf dann aber, wenn es so weit ist, nicht in die Innenstadt einfahren wenn es Feinstaubalarm gibt da kein Kat.

Neue Bilder:

würd auch gern wissen wo der abgeblieben ist?? HAt jemand was gehört??

Guten Abend Ihr Lieben !!

Wow, meinen tiefsten Respekt !! Ein L201 mit EFI, Bravo !! Mich würde da was ganz Anderes reizen, wenn die Gesetze bei uns nicht so streng wären :
Nämlich ein Cuore mit dem TRXX - Turbo- Motor drinne :-) Leider kann ich das gleich vergessen. Das Vergaserzeug kann man wenigstens noch leichter frisieren und auch wieder Rückbauen. Aus diesem und weiteren Gründen käme ein Umbau auf EFI für mich nicht in Frage .

LG

Mike

Hallo Leute

Klar ist der L501 ein ,,Facelift,, des L201 . In Asien /Japan wurden die nämlich noch mit dem alten Vergaser Motor ausgeliefert !!

Eins würde mich aber doch noch interessieren . Warum musstet ihr die Benzinpumpe austauschen ?? Macht die vom L201 zu wenig Druck ?? Hat der L501 nicht auch das Tachosignal von der Zündspule , wie der L201 ?? Warum hat man das geändert ??

LG

Mike

Also:
Die Pumpe haben wir gewechselt, da die Pumpe des L501 im WHB mit einem höheren Druck und größerer Förderleidtung angegeben war. Die Leitungen des L501 sind im Querschnitt ebenfalls größer, allerdings haben wir die gelassen. Die Pumpe ist ebenfalls auch ne Andere.

Der Drehzahlmesser ist ein großes Rätsel. Eigentlich sollte er funktionieren. Aber vielleicht ist das das selbe Kapitel, wie mein korrodierter Lüfterstecker, welcher erst mit EFI nicht mehr ging, der kaputte Kühler oder der Kabelbruch, welcher auch erst bei EFI auffiel....
Bei der EFI bekommt das STeuergerät natürlich die Daten vom Verteiler und eine Extraeitung geht vom Steuergerät zum Tacho.

Einen 12V Kopf wird gerade gesucht, allerdings "erstmal" ohne Turbo ;)

Eins noch:
L201 + L501 = L251!!!

Hat mir Daihatsu den Namen geklaut, denn eigentlich hätte ich jetzt nen L251....

Wir hatten uns doch auch L301 geeinigt ;).
Jan

Oder einen L702... (nicht so modern wie der L251, aber immernoch besser als ein L701)
Das mit dem Pumpe verstehe ich nicht so ganz. Die Leistung des L501 ist doch gar nicht so viel höher als die des L201... da sollte die Pumpe doch ausreichen.
Was ich mir allerdings vorstellen könnte, was aber auch Schwachsinn sein kann (bin noch keinen Vergaser gefahren), ist dass die EFI eine höhere Einspritzung ermöglicht bzw. ein besseres Ansprechverhalten und die Pumpe des L201 für solche Spitzenwerte nicht genug Leistung bringt bzw. der Druck zu stark abfallen würde - was wiederum die EFI dann mit einer Fehlermeldung anzeigen müsste.
Wie sind denn die Leistungsdaten der Pumpen im Vergleich ?

Mfg Flo