Drehmoment- und Leistungkurve des L276:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...5&d=1195736789

Mfg Flo

Ned wirklich. Der Bordcomputer zeigt zwar so 0,5l weniger an, aber bei der kurzen Strecke bisher heisst das noch nicht viel. Erst wenn ich ausgelitert habe, kann ich was sagen.

hier sehe ich das maximal dremo bei ca 3400 umin und nicht bei 6000 umin.
in dem bereich sollte der wagen am effizientesten sein.
maximale drehzahl lässt immer nur schlürfen.


prima
und das für einen L701
bj 2000.
das wäre was
aber meiner will sich das saufen auch nicht abgewöhnen.
5,5-6,1 liter und das überwiegend auf der autobahn, und das mit max 120 kmh.
heute hat er erstmal einen neuen lufi bekommen.
montag werden die ventile eingestellt und dann in kürze auch das getriebeöl wechseln.
da sitzt noch was drin

grüsse jörg

Hallo,

wo ist das Foto her? Von einer Messe? Aber man sieht mal wieder, dass sich niemand in Tönisvorst für irgendetwas interessiert. Neben dem Fehler mit der falschen Drehzahl fürs max. M steht davor "Maximaler Drehmoment". Es ist schließlich das Moment und nicht der Moment.


Bis denne

Daniel

Nicht irgendeine Messe sondern die IAA ... tolle Vorstellung ... aber dafür hatten wir ja schon einen Thread.

@Jörg

Hast du einen L701 mit Automatik ?
Dann wären ca. 6 Liter sogar noch sehr wenig - mit den kurzen 3 Gängen.

Auch beim Handschalter sind 5,5 bis 6 Liter normal - die alten Modelle fangen wohl ab ca. 100 km/h das Saufen an - nur 120 kann man so nicht sagen.
Bei 90 würde er etwas unter 4,5 Liter verbrauchen, bei 100 dann 5 Liter, bei 110 5,5 und bei 120 eben schon 6 ... So ungefähr läuft das ...

Ganz normaler Wahnsinn - ist bei meinem M100 dasselbe. Ich bin immer froh, wenn ich einen Lastwagen finde, der langsamer als 70 fährt ... dann bin ich den anderen zwar immernoch "im Weg", aber ich kann ja wohl schlecht überholen mit meiner Schuhschachtel - halte dann eben immer meine 50 m Abstand ... ;-)

Das Drehmomentdiagramm des EJ-VE (hast wohl schon das Facelift mit DVVT) sieht eigentlich genauso aus, wie das vom aktuellen Cuore - das Maximum liegt eben "nur" bei 90 Nm und ab 5000 U/min geht es deutlich zurück.
Die DVVT ist allerdings nicht verantwortlich für das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen - das hatte auch schon der EJ-DE. Erst ab ca. 4000 U/min ist der EJ-VE dem EJ-DE überlegen.
Das Diagramm des EJ-VE/DE schwirrt hier schon etliche Male im Forum rum ...

Wie kommt man denn auf die Idee, das max. Drehmoment läge bei 6000RPM an? Offiziell wird das max Drehmoment bei 3600RPM verortet. Guckst Du hier:

http://daihatsu.autoglobal.ch/filead...ste_Nov_07.pdf

Oder hab ich da jetz was falsch verstanden?

Er bezieht sich auf das Diagramm, das mein Bruder verlinkt hat - auf der IAA hatten die 94 Nm @6000 U/min :stupid:dortstehen ... aber er hat ja selbst bemerkt, dass das mit den 6000 nicht stimmen kann ...

Also wenn ich jetz den richtigen Link angesehen hab, dann stimmt da doch alles.

Die Rote Kurve mit Spitze bei 6000RPM ist doch die Leistungskurve.

Die blaue Kurve ist die Drehmomentkurve. Die hat ihr maximum ungefähr in der Mitte zwischen 3000 und 4000RPM Kann also durchaus 3600RPM meinen. Kann man bei dem Groben Raster so genau nicht sagen...

Hallo,

@Bluedog: schaue doch mal in den Text darüber.


Bis denne

Daniel

Aha. JETZT hab ichs endlich doch noch kapiert. Danke euch für eure Geduld mit mir.

Wirklich mal ein Verschreiber der komischen Sorte...*g*