Ich denke Mark meint mit "LPG-Betrieb" nicht die Ablagerungen sondern die abgeplatzte Keramik.
Nein, der Motor ist nicht auf LPG umgerüstet.

Seitdem der Motor so viel Öl verbraucht mache ich keine Ölwechsel mehr, macht auch keinen Sinn, denn bis das Wechselintervall kommt ist das Öl ja schon 5x verbrannt. Es kommt auch kein Longlife Öl mehr rein, sondern schlichtes 5W30 für knappe 4 Euro den Liter. Ich tausche lediglich noch den Ölfilter.
Im Sommer werde ich jetzt vielleicht mal auf 10w40 umsteigen, vielleicht kann dies den Verbrauch etwas mindern. Teilweise schon Tipps gelesen und bekommen dem Öl Zweitaktöl beizumengen.
Kann durchaus sein, dass das Wechselinterval bei mir auch schon mal 20tkm war , je nachdem wie kalt es draußen war. Wie es der Vorbesitzer gehalten hat weiß ich nicht , hatte ihn mit 65 tkm gekauft.
Vollgasfahren gelegendlich, aber wenn dann nur mal für 5-10 Minuten.
Verbrauch paßt noch, liegt bei 4-5 Liter.
Das der Kat langsam verstopft ist wäre durchaus eine Erklärung. OBD meldet auch ab und zu einen roten Wert "EGR Monitor" - dies scheint das AGR Ventil zu sein. Durchaus möglich, das dies langsam alles "verschmottert" ist.

HU hat das Auto noch bei 7/19 , kann schon sein, dass er dann nicht mehr durchkommt. Ölproblem hatte er letztes Mal schon, allerdings wurde da ja auch nicht im Auspuff gemessen.
Bis dahin wird es halt noch weiter gefahren und danneinfach mal probiert.

Aktuell bin ich eh auf der Suche nach einem anderen "Langstreckenauto", der Cuore bekommt dann sein "Gnadenbrot" und wird zum Kurzstreckenauto.

Gruß Peter

So teures Öl? Das geht auch preiswerter

Ich denke ab und an mal etwas Langstrecke ist ganz hilfreich damit alles wieder frei brennt und nicht verschmottert.

Ich persönlich find ja meinen L276 perfekt für Langstrecke.
Perfekte Sitzposition für einen entspannten Rücken und bei Richtgeschwindigkeit einfachst zu fahren. Jedenfalls in der Ausstattung mit VSC.
Leider reicht der Platz zu viert nicht mehr für Langstrecken aus und er verschmottert auch langsam bei den ganzen Kurzstrecken.

Iridium-Zünkerzen für den L276 im Jahr 2026?
 

Nach etwas mehr als 150Tkm möchte ich bei meinem L276 jetzt auch mal vorsorglich die Zündkerzen wechseln. ;-)
Probleme gibt es noch nicht.

Könnt ihr mir eine Zündkerze aus dem kfzteile24-Shop empfehlen? Da gibt es verschiedenste Iridium-Kerzen, aber sie haben auch ein paar Nicht-Iridiums dazwischengemogelt, die sicherlich nicht in Frage kommen, oder?

Welche ist heutzutage nach den Erfahrungen der letzten 2 Jahrzehnte die geeignetste?

Dort kann ich ohne Zusatzaufwand selbst abholen, deshalb genau dort (liegt an meiner Fahrradstrecke).

Ich schau mal ob ich ein WHB dazu habe, aber ich halte mich bei meinem Charadikal penibelst an die Vorgaben im schlauen Buch, da kommen also entweder Denso oder NGK rein, habe den kleinen damals mit Bosch-Kerzen übernommen und damit lief er nicht so gut. Warum auch immer, die haben nämlich die gleichen Spezifikationen wie die von Denso die ich danach da rein geschraubt habe

Auf meiner Festplatte habe ich ein PDF gefunden, in dem zwei Zündkerzen für den L276 aufgeführt sind:
SK20HR11 DENSO Iridium und NGK ILFR6C11

Bei beiden Kerzentypen scheint es erheblich Preisunterschiede zu geben bei den verschiedenen Anbietern. Ok, da ist die Zusendung mit Versandkosten wohl noch günstiger als die Selbstabholung bei KfzTeile24.

Oder muss man da sogar auf Fälschungen achten? Der Preisunterschied ist ja enorm.

Naja, die Denso ist ne Iridium mit der entsprechenden Lebenserwartung, die NGK ne konventionelle wenn ich das richtig sehe.

Lt. Motorintegrator ist die NGK auch eine Iridium.
https://www.motointegrator.de/artike...oaAtMFEALw_wcB
Jens

Klare Aussage lt. WHB incl. letztem Euro 5:
DENSO SK20HR11
NGK ILFR6C11
Beides Iridium

Nur zur Bestätigung.

LG Daidoc

Merci, anscheinend werden es immer mehr Benziner mit Iridium ab Werk, sodaß das Angebot steigt und die Preise sinken.
Jens

Jetzt habe ich sie hier, die edlen Teile. Gesamtkosten für 3 Stück inkl Versand 33.18€. Nach Fälschung sieht es mir nicht aus, aber ich habe auch keine Ahnung.

Jetzt bin ich nur gespannt, wie ich die alten herausbekomme. Vor allem, wie ich den Dreck, der da in den letzten 17 Jahren evtl gelandet ist, vorher sauber herausbekomme, so dass er nicht in den Zylinder fallen kann. Penibel darauf zu achten traue ich einer 0815-Werkstatt nicht recht zu.

Und hoffentlich sind sie nicht festkorrodiert.

Anzugsdrehmoment muss ich auch erst noch gucken. Oder stand der irgendwo hier oben im Faden?