Was bei Wiki unter Cuore und Hijet steht ist/war teilweise recht abenteuerlich und entbehrte jeder Grundlage.

Die S60 und die L55/L60 Daten hab ich mal korrigiert.

Der 27/30PS Cuore war da z.B. lange Zeit mit über 160 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben :stupid:

Baujahre stimmen z.B. immer noch nicht. L7 gab es schon vor 2000!

Naja, irgendwer korrigiert das wieder zurück...das ist schon länger so

Wer Wiki nutzt, geht auch zu ATU :grinsevi:

Ja. Steht ein Posting vor dem zitierten.

Hm, ja den Fehlercode kann ich auch nicht wirklich zuordnen. Heute ist er fast normal gefahren, aber ab und an geht fast nix mehr, dann muss man wirklich Vollgas geben und nach ein paar Sekunden zieht er dann, als hätte er einen Turbolader. Kommt mir fast so vor als würde er zeitweise nur auf zwei Töpfen laufen. Weiß blos nicht, wo ich mit der Fehlersuche anfangen soll. Soll ich mal nen Kerzenstecker weglassen und schaun ob der Zustand dann vergleichbar ist? Wie misst man eigentlich die Zündspulen durch, gibts da einen bestimmten Ohmwert? Oder soll ich mal die Einspritzdüsen durchblasen und mir das Sprühbild anschauen? Ach ich weiß ja auch nicht. Das mit dem Fehlercode bringt nicht wirklich was. Was mir noch einfällt, ist, das wenn ich die Batterie eine Zeit lang weg nehme, ist der Fehler weg. Er kommt dann recht unterschiedlich schnell wieder (tage oder Stunden). Was noch auffällig zu nennen wäre ist, dass die Motorkontrollleuchte manchmal wären der Fahrt unterschiedlich lang das blinken anfängt, so zwichen 7 und 30 mal?????? Interessant fand ich die Sache mit der Nockenwellenverstellung (vielleicht ist ja da ja was hinüber), aber dazu passt ja der Fehlercode wiederum nicht. Also, falls einer noch Tips für mich hat wäre ich dankbar. Besten Dank im Voraus.

Wenn die MIL Blinkt, sind das Fehlzündungen.

Jetzt müsste man nur noch die Ursache dafür finden. Kann an den Kerzen, Zündspuhlen liegen. Kann aber auch an fehlender Kompression liegen.

Vorschlag: Sieh auf dem Typenschild an der Spritzwand im Motorraum nach, welcher Motortyp drin ist.

Beim Eintrag "Engine Type" Muss da hinterm Doppelpunkt entweder EJ-DE oder EJ-VE stehen.

Schreib hier rein, was Du gefunden hast.

Wenn da steht EJ-DE, dann kann man die Ventilverstellung als Fehlerquelle ausschliessen, da nicht existent.

Aha
 

Hallo,
danke erst mal. Das ist ja schon mal eine Einengung auf etwas. Also es ist ein EJ-VE.
Die Sache mit der Kompression; könnte ja dann an der Ventilverstellung liegen? Weil wenn die Ventile undicht wären, würde er ja ständig schlecht gehen, oder? Ich werd jetzt erst mal die Kerzen erneuern und mal schaun. Wie misst man den die Zündspulen durch?
Danke nochmal.

Wie man die Zündspuhlen durchmisst, weiss ich nicht. Da muss Dir jemand anders helfen.

Ich würde ja die Hoffnung noch nicht aufgeben, dass es an den Kerzen lag.

alles wieder klar so weit
 

Hallo,
wollt nur melden, das mein Problem scheinbar gelöst ist.
Manchmal liegt die Lösung so nah, naja.
Es waren wirklich nur die Kerzen. Hab auch alles Kontakte nochmal mit Spray gebadet. Und nun läuft er wieder rund.
Also danke noch mal.