Ich danke Euch beiden, habe aber immer noch keine Anzugswerte... :-(
Schaue mal noch im Forum, ob ich was über das Nachziehen finde.

Zylinderkopfschrauben beim EJ-VE und EJ-DE werden in 2-3 Durchgängen über Kreuz von innen nach außen mit 54Nm +-5Nm angezogen. Schrauben und Schraubenlöcher vorher mit Motoröl benetzen. Beim Ausbau in 2-3 Durchgängen über Kreuz von außen nach innen vorgehen. Scheinen wiederverwendbar zu sein. Zu den Lagerböcken der Pleuel konnte ich nichts finden.

siehe -> http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...&postcount=592

Sind alles keine Dehnschrauben müssen also nicht neu, sofern die nicht vernudelt sind,

gruß
manu

vielen dank für eure hilfe! Gibt es sonst was beim ausbau der kolben zu beachten? Sind ja schon gute infos bei youtube, nur ist es eben kein cuore L251. Da hatten sie für den anderen typ von dehnschrauben gesprochen.

Nicht wirklich, eventuell den Kohlerand oben im Zylinder entfernen, dann gehen die leichter raus. Höhenspiel der KJolberinge prüfen und auch die alten Kolbenringe daraufhin, sind die oben und unten abgelaufen, dann dürfte die Ringnut ausgelaufen sein. Neue Kolbenringe bringen dann nur bedingt was, die Ring kippt im Spalt und der Verschleiß sowie der Verbrauch erhöht sich. Grund ist neben der erhöhten Reibung am oberen Totpunkt die schlechtere Wärmeabgabe des Kolbenbodens an den Ring und damit an die Zylinderwand. Beim alten Zweitakt moped hat man das immer als Kolbenringrasseln gehört, der Viertakter hat das auch, nur kommt man kaum in diese Drehzahlbereiche in denen man das hört. Ich hatte mal zum Vergleich zwei 1500er Fiatmotoren mit denm gleichen Zylinderkopf, scharfer nockenwelle und Doppelvergaser ausgestattet. Der erste Motor lief so lala, hatte zwar mehr Leistung, aber nicht so beeindruckend. Der zweite Motor mit intakten Ringnuten rannte erheblich besser. Bevor du also Geld in neun Ringe steckst, mißt erstmal das Stoßspiel (Spalt) des Rings im Zylinder und dann prüfe die Ringnut auf Verschleiß. Verschlissene Ringe oben und unten an der Auflage erkennt man daran, das man keine Bearbeitungsspuren vom Schleifen mehr sieht und das sie eingelaufen sind, also meist eine Delle in der Fläche haben. Ebenso ist die Ringnut grau und sieht auch nicht mehr so richtig gerade aus.
Jens

Danke Jens, in dem Falle wären ja sogar neue Kolben fällig...

Wäre so, und damit hättest du eine komplette Motorüberholung. Komplett mit Bohren und Honen. So ewtas lohnt sich jedoch nur, wenn du weitere 300.000km damit fahren willst. Dann aber mit Feinwuchten. Das macht dann aber Spaß, denn danach schnurrt der Motor meist wie noch nie und hält sehr lange, weil so ein alter, entspannter Motorblock sich kaum noch verzieht.
Jens