Naja, heute gabs ne brutale Motorspülung,- Ölkreislaufreiniger in Verbindung mit Brennraumreiniger intravenös ins Unterdrucksystem gegeben.

Ansonsten sieht der Appi natürlich im Winter kein 20w50, aber wenn der sich bald nicht mehr Mühe mit dem Öl gibt...? Ich meine irgendwann ist Feierabend und dann wird der Tüv halt nicht verlängert.

2.5Jahre soll er aber noch fahren.

Hallo,
also ich habe folgende Probleme.

Problem Nr.1
Ich möchte gerne die Bremsbacken an meinem L201 wechseln. Wie bekomme ich die Trommel runter ohne auszurasten. Wo gibt es da einen Trick????
Habe sowas bisher bei keinem Auto gehabt.

Problem Nr. 2
Hat jemand evtl eine Zeichnung wie man die Hinterradbremse wieder zusammensetzt? Die ist mir in sämtliche Einzelteile gefallen und ich bekomme sie nicht mehr zusammen ohne das ein oder andere Teil übrig zu haben.

Problem Nr. 3

Die Kronenmutter an der Vorderachse sitzt sowas von fest.....müsste eigentlich die Achsmanchette austauschen weil mein L201 jetzt über den TÜV muss. Bekomme sie zum verrecken nich gelöst. Habe hier schon ich weiß nicht wieviele Beiträge gelesen, und weiß jetzt das es ein Dai-Leiden ist.

Und die vom TÜV sehen eine defekte Manchette nicht gern.

Wäre für die ein oder andere Hilfestellung sehr dankbar!!!!!!

Lösung Problem Nr. 1:
Hinterrad runter, Zentralmutter lösen, dann Hinterrad wieder anschrauben, Handbremse muß gelöst sein und dann von innen gegen den Reifen schlagen, Reifen öfter drehen und immer wieder von hinten gegen den Reifen schlagen, dann geht die Trommel samt Reifen runter!

Lösung Problem Nr. 2:
Du hast ja noch eine 2. Bremstrommel. Diese abnehmen (siehe oben), nachschauen und die 1. gem. der 2. wieder einbauen.

Lösung Problem Nr. 3:
Wenn die Sicherung der Kronmutter (beim L 501 war die Mutter innen eingekerbt) "beseitigt" wurde (habe mittels größerem Nagel die Sicherung gerade geklopft), dann eine 2. Person die Bremse drücken lassen und mit einem Drehmomentschlüssel bzw. langem Hebel die Kronmutter lösen. Ich bin auch ziemlich verzweifelt gewesen, hatte aber dann die Idee mit der Bremse. Das hat funktioniert. Viel Erfolg!



Gruß Zorropower

Das ist eigentlich schon ein gutes Stichwort, den Nachstellmechanismus kann man von der Rückseite aus ausrasten, auf der Blechplatte mal nach Gummistopfen suchen, wenn man dann mit Spiegel und Lampe in das Loch schaut, erkennt man die Verzahnung vom Nachsteller. Zwischen die Zähne einen spitzen Nagel oder kleinen Schraubendreher drücken, dann rasten die Bremsbacken zurück und die Trommel geht ohne Gewalt und ohne das man was verbiegt runter.


Zur Zentralmutter vorne, Auto auf die Räder stellen, Gang rein Bremse treten lassen, Keil vors Rad legen und zur Not ne 32er Mutter an nen alten Wäschepfahl schweißen. Handstück in den Wäschepfahl stecken kann auch klappen aber nur wenn es gutes Werkzeug ist, das billige verbiegt nur.....


Manu

Genau auf die Art habe ich mir auch schon ein Handstück verbogen und das war kein Billigteil, das war von Hazet. Seitdem habe ich auch ein langes Rohr mit angeschweißter 32er Stecknuss.

Hallöle. Sorry für's "ausgraben" dieses Threads, ich denke meine Frage ist hier gut aufgehoben. Welche Wechselintervalle habt ihr denn bei euren Bremsbelägen, speziell beim L7. Fahre ca 60% Autobahn und 40% in der Stadt.

dafür gibt es doch keine formel. es kommt auch drauf an wie man bremst und fährt. was für beläge man hat usw. wenn eisen auf eisen ist sollte gewechselt werden :-)

Kommt auf den Hersteller der Beläge an und auf die Wartung der Bremsanlage. Diese muß natürlich gängig bleiben, das ist halt ein kleines Problem bei Dai manchmal.
Eine vollständig gewartete Bremsanlage kann dann mal gerne 50000-60000km runterreißen.

Bei mir im L201 wars ohne aufs Bremsen zu achten hinterher im Stadtverkehr gerne 40000-50000km die die Beläge gehalten haben.

Schwergängige Hülsen fordern aber ihren Tribut, da sind Beläge und Scheiben dann gerne zusammen nach 30000km fällig.

Richtet sich aber auch nach dem Baujahr des Fahrzeugs, neuere Baujahre haben gerne eine Reibpaarung die schneller weg ist um die Bremswirkung zu erhöhen.

Danke =) Also davor hab ich wesentlich länger Ruhe als vor'm Ölwechsel =)

Oft gibt es keine andere Wahl, da der Suchverlauf eingeschränkt ist. Ich habe hier nach Bremskraftverstärkern gesucht. Es wurden nur 2 Strange mit nicht zusammenhängenden Antworten angezeigt. Es kann nicht sein, daß ich der einzige bin, dessen Hauptbremszylinder säuft. :nixweiss: Wenn von außen kein Leck zu sehen ist, kann die Flüssigkeit nur durch eine gebrochene Membran in den Verstärker gelangen.
Wenn neue Teile nicht mehr verfügbar sind, könnte man es wie die Japaner tun, indem man seine eigenen repariert:

https://www.youtube.com/watch?v=sxen7fJfoZY