Nach dem Tausch der Axiallagerschalen war bei mir die Kurbelwelle aufjedenfall wieder Spielfrei. Der Kupplungschleifpunkt ist seitdem auch wieder konstant (ich hatte vorher das gefühl der wandert immer) und die Kupplung selbst war bei mir ja noch relativ neu (machte, ausser dem Schleifpunkt, keine Zicken) und funktioniert immer noch gut.


Kannst du die KW hin und her schieben? Bzw. du drückst die KW per Schraubenzieher an der Schwungscheibe richtung Getriebe und lässt von einer zweiten Person anschließend die Kupplung treten - wenn du dann sehen kannst das die Schwungscheibe samt Kurbelwelle sich wegbewegt (in Richtung der Ausrückkraft der Kupplung) dann hast du es quasi schwarz auf weiss. Den Test haben wir bei mir damals gemacht und dafür haben wir den Stopfen an der Getriebeglocke abgenommen wo dahinter die OT Markierungen zum Zündzeitpunkteinstellen sitzen.

Nach 10 Jahren, ist es doch möglich, das alle Lagerschallen in Originalgröße nicht mehr lieferbar sind. In dem Fall, die Wiederaufbau alter Lagerschalen entsteht. Weißt jemanden ob solche Werkstätte hier in der BRD solche Arbeiten durchführen?:

https://www.youtube.com/watch?time_c...ture=emb_title

Es gibt doch reichlich Kataloge mit exakten Lagermaßschalen, etwas zu breit läßt sich abschleifenm ein wenig schmaler ist auch kein wirkliches Problem, geht mehr Öl durch und die Lager werden besser gekühlt.
Jens

Naja, der Thread ist schon fast mumifiziert.
Wer tatsächlich das Problem haben sollte: Linke und rechte Schale sind identisch.
Man kaufe sich also einen 2. Motor und viola hat man eine neue passende Schale ;)
Im übrigen ist die Schale ED-10 Ed-20; EJ-DE und EJ-VE die gleiche. Die gibt es also sicher noch.