G102 - 1.3i HC-E Motor. Anlassen dauert
 

Mein Umbau des Motors (HC-E aus einem Unfallauto in eine G102 Karosse, die einen HC-E mit vielen Kilometern hatte und hinzu einen Überhitzungsschaden) hat soweit geklappt.

Der Motor startet und nachdem ich Zündkabel, Verteiler und Zündkerzen gewechselt habe und läuft dann auch seidenweich und ruhig. Nachdem der Motor warm wurde, ging auch die Leerlaufdrehzahl entsprechend zurück.

Soweit so gut.

Nun aber zu meinem Problem:

Der Motor braucht ziemlich lang bis er anspringt. Der Anlasser dreht und nichts passiert. Nach 5 Sekunden höre ich mit dem Anlassen auf und versuche es erneut. Der Motor springt an und läuft wunderbar.

(Manchmal brauche ich auch 3x 5 Sekunden beim Anlassen).

Hat jemand eine Idee woran es liegen könnte ?

Gruß,

Daniel

Hi, weisst du ungefähr wie lang der motor stand? ...sonst vielleicht mal allgemein zündsystem checken :/ (kerzen, spule, kabel)
anlasser dreht ja...daher kann es ja nur an zu wenig kraftstoff oder strom liegen (wobei das mit dem kraftstoff ja gegen die problemlose funktion nachm starten spricht..aber evtl. auch n problem beim aufbau des benzindrucks...das würde erklären, dass er nach paar versuchen startet -> motor dreht, kraftstoff wird eingespritzt..) hmm

Versuch mal vor dem Starten die Bezinpumpe "manuell" kurz laufen zu lasen (einfach bei Benzinpumpen Releis + anlegen) dann starten:
springt er gleich an> hast ein Problem mit dem Benzindruck halten wenn nicht hast ein ander Proboem..


georg

Kann es sein , dass die Benzinpumpe bzw. das Relais über den Anlasser geschaltet wird?
Zuerst würde ich aber sicherstellen , dass beim ersten Startversuch auch überall ein guter Zündfunke vorhanden ist , bevor ich auf der Kraftstoffseite suche.

normalerweise arbeitet die benzinpumpe schon, wenn du den schlüssel auf "on" drehst. das hört man auch ganz deutlich. mach das paar mal hintereinander ohne zu starten. wenn er dann sofort anspringt..aber um ehrlich zu sein, ich tippe auf was anderes. denn ein problem mit der benzinversorgung würdest du beim vollgasfahren viel eher merken. vielleicht eher irgendwo paar kontakte korrodiert oder ein loses massekabel oder sowas

war der "alte charade" wo der motor rein kam auch ein HC-E?????
weil nur HC-E und GTti benzin pumpen sind gleich, die anderen 3 zyl. haben andere benzin pumpen, nicht das die zu schwach ist und er ewig braucht bis er sprit bekommt.

ansonsten guck mal nach dem benzin filter und ob das sieb an der benzin pumpe auch frei ist ( war bei meinem GTti der fall),

das es zünd seitig ein problem ist glaub ich weniger.

LG
Patrick

...ja hört sich denke ich auch nach Benzin-Problem an...vielleicht läuft ja das Benzin zurück...wenn du den Zündschlüssel rumdrehst (aber noch nicht starten...müsstest du die Pumpe hören..)

fördern tut se sonst würd er ja gar net laufen
nur vll fehlt im am anfang der druck, benzin filter is aber net dicht oder??

LG
Patrick

Hallöchen,

Ich kann eigentlich nur am Wochenende schrauben, sodass ich nicht sofort alles beantworten kann.

Die Benzinpumpe wird ja wie üblich im Tank sein, da beide Fahrzeuge HC-E Modelle waren (Unfallauto = 5 Türer, Umbau-Auto = 3 Türer) sollte es nicht das Problem sein.

Der Benzinfilter dürfte die schwarze runde Dose zwischen Benzinleitung (Hinleitung) und der Einspritzleiste sein.

Fördern tut das ganze auf jeden Fall, denn ich hatte die Rückleitung beim ersten Startversuch vergessen anzuschließen und das Ergebnis hatte ich dann auf dem Hallenboden (Glücklicherweise nur 3 Sekunden lang gestartet und schon gehört).

Gruß,

Daniel

jap der benzin filter ist das schwarze ding mittig bis leicht rechts versetzt an der spritzwand hängt.

gut vll ist auch was im tank, bei meinem gtti war im tank dreck der das sieb zugesetzt hat, darum ging er bei bei 3500-4000 aus, weil er nicht genug gefördet hat.

ist der alte motor gelaufen?? ohne prob´s??

vll haste ein masse kabel nicht richtig angeschlossen, sodass er ab und zu keine masse bekommt, kannste einfach mit nem kabel testen.

ansonsten.....
...die tachobeleuchtung geht aber net aus, sodass die bordspannung zusammen bricht??

vll im sicherungskasten irgendwo oxidation???
mal ein anderes efi relais versuchen, fall das hängenbleibt!!??
alle stecker an der einspritzanlage richtig fest ( nein ich will dich nicht verarschen, das gleiche hab ich an nem appi mal gehabt, nachdem ich ne neue ZKD reingesetzt hab, der lief auch einfach nimmer, da hab ich nen stecker net richtig draufgemacht)
ansonsten was sagt er wenn du ihn ausließt????

LG

Patrick

Keine Stromprobleme.

Ich höre auch das Benzinpumpengesurre wenn ich die Zündung anmache (aber noch nicht starte). Der alte Motor hatte einen Überhitzungsschaden und wurde nicht mehr gestartet.

Die Masseverbindung ist aber noch ein guter Tipp. Ich werde nochmal alles durchschauen.

Gruß,

Daniel

Ich muss das Thema hiermit leider beenden.

Seit gestern Abend hatte ich schon einen ziemlichen Tiefschlag mit dem Charade erlebt. Heute abend kam dann die Gewissheit:

Mein Charade ist leider mausetot.

Der Vorbesitzer (oder sogar noch der davor), hat die hinteren Kotflügel schön verpfuscht. Mit Sikaflex waren sogar Bleche ohne einen Schweisspunkt zu setzen in die hinteren Kotflügeln verbaut worden. (Hauptsache der TÜV-Prüfer hört festes Material).

Heute haben wir die Roststellen genauer überprüft:

Hinten Beifahrerseite: Ein Loch von 15cm x 3cm hinterm Dom und ein 6cm x 1 cm loch vorm Dom.

Hinten Fahrerseite: 16-17 cm x 5 cm hinterm Dom, 6cm x 1cm vorm Dom und jetzt kommts: Der Dom ist überhaupt nicht mehr an der Karosse (Richtung Scheibe) fixiert. Alles durchgemodert und mit Sikaflex versucht zu kaschieren.

Um das zu fachgerecht zu reparieren müsste ich mir erstmal eine Lehre anfertigen und ihn danach auf jeden Fall zum vermessen bringen. Das lohnt leider nicht.

Schade um den ganzen Aufwand und den Ersatzteilen :-(

Daniel

nicht gleich aufgeben...
zeit für ein MR projekt deinerseits...

Was ist denn MR ?

Was meintest Du denn nun damit?

Daniel

MR sind meines wissen´s fahrzeuge mit heck motor und heckantrieb, wobei ich bei markus eher dazu tendier das du dir ein bi-moto charade baust.

mach mal bitte bilder von meinem charade ( rost)

LG
Patrick

MR steht für Middle-Rear... oder so ungefähr halt

nein kein bi motor...
nur ein heck cb80 zum spaß haben...

gruß markus

MR ist dann praktisch ein mittelmotor mit heckantrieb,

ein FR wäre ein frontmotor mit heckantrieb.

FF is frontmotor mit frontantrieb

Grantourismo 4 für Playstation 2 bildet ^^

Lg
Patrick

jeder hat ja heutzutage ein kompressionsmessgerät.....würde ich erstmal testweiße durchziehen und ma guggn was der gute motor noch so drückt..solche schwächen können auch von einer zylinderkopfdichtung kommen.

ansonsten das übliche...

teste mal ob er besser anspringt,wenn du das gas ein wenig drückst....
drosselklappe verkeimt?
benzin vorhanden?
zündfunken?

genau so isses...

wobei ein mittelmotor auch vorne sitzen kann...
nur wichtig zwischen den achsen... siehe s2000 der schon sehr nahe an den front-mittelmotor kommt.