MOTOR "sägt"...
 

Habe ein Problem mit dem Appl. II 73 KW Modell mit Automatik Getriebe.
Oftmals hat der Motor im Stand eine schwankende Leerlauf-Drehzahl, die sich dann auch zeitweilig wieder von selbst normalisiert. Starten, Leistung, ohne Probleme. Lufi u. Kerzen sind erneuert, Schellen auf Festigkeit überprüft. Eine Fehlermeldung wird nicht angezeigt. Die AU lief problemlos.

Wer hat hierzu weitere Infos ?

Ist es problematisch den Tacho auszubauen ?
Es müssen einige Lämpchen erneuert werden.

Um Infos bittet
der...Brathahn

...hat hier keiner einen Tip zu meinem Problem ?
Kann ein Leerlaufsensor dafür verantwortlich sein ? Wenn ja, wo sitzt dieser ?
Da ich keine Unterlagen besitze, ist ein Suchen in der Elektrik problematisch.

In Hoffnung auf baldige Mit / Hilfe
der...Brathahn

Wenn es so ist, wie bei den Dreizylindern, hast Du ein Problem mit dem Leerlaufregler. Reinigen oder ersetzen dürfte dann das Problem lösen.

Kann aber auch was anderes sein... bin kein Appi-Profi.

Wo genau die Schrauben für den Tacho liegen, muss Dir ein Appi-Fahrer oder sonst einer der es weiss sagen...

Ich hab nur das hier gefunden, und das wird Dir vermutlich nicht weiterhelfen... Aber vielleicht ja doch.

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...light=englisch

Mehr kann ich nicht tun, sorry, habe selbst keinen Applause, wo ich nachsehen könnte.

wer hat fehlercode ausgelesen ? daihatsu-betrieb?

unterdrucksetig alles überprüft ? dann drosselklappe reinigen und ggf mal eine tankfüllung v-power o.ä. verfahren

Was soll das bringen?

V-Power hat eine höhere Oktanzahl. Es hat nicht einen höheren Brennwert, es geht auch nicht mehr davon an der Drosselklappe vorbei als bei 95 Oktan, nämlich gar nichts, und es hat auch nicht wirklich mehr oder bessere Reinigungsadditive drin, als normales Markenbenzin. Die höhere Oktanzahl kann der Motor ausserdem weder ausnutzen, noch wird sie benötigt. Kompression und Zündung sind auf 91 Oktan ausgelegt. Die Zündung wird also bei 100Oktan auch nicht weiter vorgestellt, als bei 95 oder 98 Oktan. Es kost nur NOCH mehr. Das ist alles, was 100Oktan-Sprit bringt, bei den Motoren.

Das einzige, was es bringen könnte, und das auch nur, wenn da tatsächlich mehr oder bessere Reinigungsadditive drin sind, was nicht bewiesen ist, ist dass das Einspritzsystem besser gereinigt wird. Den gleichen Effekt bringen aber auch 5L E85 pro Tankfüllung, für sagen wir mal 3-4 Tankfüllungen. Kostet einen knappen € pro Liter. Nebeneffekt: Auch da geht die Oktanzahl, wenn auch vermutlich nur an der 2. Nachkommastelle, ein wenig nach oben.

...herzlichen Dank für die Infos. Werde mal etwas gründlicher durchforsten, wenn ohne Erfolg, dann wende ich mich an einen Dai Händler meines Vertrauens.

Gruß
der...Brathahn

" Mein " Leerlauf ist ähnlich katastrofal. Laut Fachwerkstatt: Batterie abklemmen, nach geraumer Zeit ( wie lange? ) anklemmen, starten ohne irgendwelche Gaspedal- Berührerungen und 5 Minuten laufen lassen; Selbstprogrammierung der Steuerung. Erfolge eher bescheiden. Ob mit Benzin oder mit Autogas ( hat 110 Oktan ): der Leerlauf ist und bleibt sehr launig!

Ich tippe mal auf einen defekten Unterdruckschlauch oder zuwenig Kühlwasser.

Salut!

Kühlwasser würde ich eher ausschliessen. Dank angeknackster Kopfdichtung fehlt immer mal wieder mehr oder weniger Wasser in meinem Gran Move - selbst bei -1,5l hat es noch nie einen sägenden Leerlauf bei meinem HD gegeben.
Ich würde eher auf Unterdruck oder Fehler in der Leerlauferhöhung (bei Klima, Automatik, ...) tippen.

Rene

Jep, stimmt. Ich erinnere mich dunkel das unser Appi bei zuwenig Kühlwasser wegen Kodischaden hoch gedreht aber nicht gesägt hat.

...eines müßte ich noch nachtragen. Sobald ich die Fahrstufe in N stelle hört das Sägen auf, bzw. erst nach längerer Leerlaufzeit kann es mal zurückkehren. Ebenso wenn die Klimaanlage läuft, auch dann wieder gleichmäßiger Leerlauf.

Also nix mit Drosselklappen, doch wohl eher ein Problem mit der elektronischen Leerlaufregelung. Ein ähnliches Problem hatte ich vor langer Zeit mit einem Automatik Citroen, hier wurde ein Leerlaufregler erneuert und alles war OK. Mal hören was der freundliche Dai Händler diagnostiziert.

:wusch:
der...Brathahn

Also mein Bruder hat im Applause auch das Problem, dass der Leerlauf gelegentlich sägt (zwischen 600 und 1000 U/min). Alle Unterdruckschläuche sind i.O. doch oben an der Efi ist das Leerlaufanhebungsventil. Laut WBH soll es zwei geben, eines für Klima und eines für elektrische Last (und bei Automatik eines für AT) - ich glaube es sind drei verschiedene dargestellt aber es ist nur ein Ventil (ein anderes hab ich nicht gefunden).

Das Ventil hat einen Schlauchanschluss am Luftfilterkasten und einen an der Drosselklappen. Bei erhöhter elektrischer Last oder Klima öffnet es und so gelangt mehr Luft hinter die Drosselklappe zum Motor = höherer Leerlauf Drehzahl.

Ein einfacher Test ist folgender: den Schlauch vom Ventil zur DK abziehen und zu halten. Der Leerlauf bleibt konstant, egal ob Last zugeschaltet ist oder nicht. Öffnet man den Schlauch erhöht sich die Drehzahl logischerweise.

Ich hab den Stecker abgezogen und die Spannung im Leerlauf gemessen. Es lag immer Batteriespannung an, egal ob Klima ein oder aus, andere Verbraucher waren ebenfalls aus. Allerdigs will ich den Test nochmal machen und genauer beobachten (Klima an/Aus, Lüftung an/aus, Licht an/aus, Gas geben).

Entweder stimmt eines der Lastsignale nicht, es gibt einen Masseschluss (macht sinn wenn das Ventil über masse geschaltet wird und jetzt ständig offen ist), oder das Steuergerät hat eine Macke.

Dann war es schon spät und langsam wurde es dunkel also beendeten wir die Test und machen nächstes Mal weiter. Wenigstens haben wir schon eine genauere Richtung wo der Fehler liegen könnte :gut:

Ich zeig die Sonntag das U-Druck-Relais für die Klima ;)
Da kann man nämlich auch nochmal die Drehzahl für Klima-Betrieb einstellen.

Das sägen ist aber unabhängig davon ob die Klima läuft oder nicht.

Als ich den Schlauch abgezogen habe da hab ich auch gehört das das Ventil ständig auf und zu macht (hab ich dir schon erzählt ;) ) egal welcher Zustand.