Motor verbrennt öl
 

Hallö,
mein Auto verbrennt Öl. Beim Starten kommt Rauch, leicht bläulich. Es steht TÜV an, mit dem wird wohl nix.
Seitdem ich die Kupplung tauschen ließ, verbraucht der ordentlich Öl. Jetzt muss der wohl mal trockengelaufen sein und die Dichtungen dürften durch sein (magnetische Mikro-Späne im Öl). Nach 200km fehlen 6mm auf dem Ölstab. Der Ölverlust steigt proportinal zum Ölinhalt.
So...
Nach so vielen Werkstattidioten (Kupplung gewechselt = Ölverlust, Bremsen gewechselt = zog beim Bremsen nach links, Zündkerze defekt = überflüssig Nockenwellensensoren getauscht = Blinker rechts ging nicht mehr) habe ich kein Bock mehr auf Werkstatt :stupid:. In den Werkstätten (egal ob Frei / Billig / ATU) wird wohl auch nur noch gepfuscht. Der freundliche Daihändler wiederum ist zu teuer.

Jetzt die interessante Frage: Gibt es hier einen begeisterten Daihatsuschrauber, der den Motor reinigt, alle Motordichtungen wechselt, kurzum den Motor generall überholt?

Das ganze natürlich gegen Bares und mit Hilfe (Grundkenntnisse vorhanden, Kleine Dai-Reparaturen, Roller komplett zerlegen und zusammenbauen ist shconmal kein Problem)

Das ist jedoch schon mein 2. Dai mit masivem Ölverlust. (1 Jahr) L7 angeblich zerstört durch Baumarkt 15W40, (4 Jahre) L251 hat 2 Ölwechsel in 4 Jahre und 30.000km (Castrol GTX 10W40), fahre auch max. 120kmh (seltenst 140). Schaut ihr wirklich alle 1000km nach Ölstand?

Dankö :-)

Nein, wir wechseln nur nach Vorschrift (1 x im Jahr oder alle 15.000 km) und nehmen (sehr) gutes Öl (5W40, 0W40 oder 5W30), weil der 10er mehr für das Öl (5 Liter Kanister kostet inkl. Versand 35 € und reicht knapp für 2 x Wechseln) alle 15.000 km oder 1 x im Jahr den Braten nicht fett macht.

Würde dir gerne helfen, aber habe, was größere Reparaturen angeht, zwei linke Hände. Wundere mich nur, warum du als Schrauber lieber den Motor krepieren lässt, als mal häufiger nach dem Öl zu sehen und dieses auch zu wechseln.

Ich wünsch dir aber dennoch viel Erfolg, wobei ich nicht glaube, dass "gegen Bares" hier gerne gelesen wird.

Du meinst wohl mit "kleiner Aufwandsentschädigung", also eine ordentliche Brotzeit und etwas Sprit, damit man nicht noch draufzahlt, wenn man zu dir fährt. Ich denke du weißt was ich meine. :bier:

Dicke 10W-40 oder gar 15W-40 Öle haben im EJ-Motor von L7 und L251 nichts zu suchen, da dann relativ schnell die Kolbenringe verkleben und die Motoren das Rauchen anfangen.
Wenn dann auch noch die Wechselintervalle um 100% überzogen werden und statt 1x jährlich nur alle 2 Jahre gewechselt wird, sind verklebte Kolbenringe wohl leider unvermeidlich.

Der EJ möchte mindestens alle 12 Monate oder alle 15000km (je nach dem was eher zutrifft) lächerliche 2,5 l neues frisches Motoröl und einen neuen Ölfilter.

Ich werde alle 12 Monate oder alle 10000km wechseln.

Mikro-Späne im Öl hört sich nicht gut an. Das lässt sich auch nicht mit neuen Dichtungen kurieren.
Da haben Pleul- und Kurbelwellenlager wohl schon gelitten und müssen neu, evtl. muss dann auch die Kurbelwelle neu geschliffen werden und Übermaßlager verbaut werden. Kolbenringe macht man dann natürlich auch mit. Das ist dann aber schon eine komplette Motorrevision. Und mindestens das KW schleifen muss man den Motoreninstandsetzer machen lassen. Deutlich einfacher ist der Einbau eines AT-Motors, allerdings weiß man da dann auch nicht wie der Vorbesitzer das mit den Ölwechseln gehalten hat.

Ölstände werden selbstverständlich regelmäßig kontrolliert!
Bei meinem L276 mit 62000km seltener, beim '81er Bus mindestens bei jeder Tankfüllung. Kurz den Fahrersitz raus wuchten und eben nach schauen. :schlaume:
Dagegen ist die Kontrolle beim Cuore doch ein Kinderspiel.

Ist doch wirklich nicht viel, was man beim Cuore beachten muss.
Aber bei nur 2,5l Motoröl ist regelmäßige Kontrolle ein MUSS.
Und bei der Menge lohnt es sich wirklich nicht am Öl zu sparen.
Hast du doch beim L7 schon feststellen müssen :nixweiss:
Der L251 hat doch den gleichen Motor...

Magnetische Späne sind mal ganz schlecht.
Die Gleitlagerkörper sind nämlich nicht magnetisch. Ergo: K- oder N-Welle (n) Lager eingelaufen.
Grundsätzlich könnte ich dich unterstützen (ich komme ja aus Mülheim), aber bei dem Motor halte ich eine Revision nur für begrenzt sinnvoll- außer Du hast viel Zeit und geld *gg*

Ich werde jetzt auch nicht in das gleiche Füllhorn wie meine Vorposter stoßen...aber es gibt ja den Spruch: Wer den Schaden hat braucht für den Spott nciht zu sorgen ;)

Apropos Füllhorn...

Bevor du nun massig Geld in die Instandsetzung des Motors steckst: wie sieht es mit Rost aus?
Ich vermute mal Rostvorsorge hat der Wagen auch noch nicht bekommen (von Daihatsu gab es die schon mal nicht) und der L251 ist ja genau wie der L7 sehr schnell kaputt gerostet, wenn man nichts tut.

Hallö,
klingt schonmal sch....lecht.

Ich bin so einer der immer was zu tun hat, immer irgendwo was macht, nie Zeit hat und alles auf morgen verschiebt. Ich möchte mal behaupten, das beim Kupplungswechsel etwas falsch gemacht wurde, er deshalb Öl verliert (ja auch), der Verlust nicht bemerkt wurde und der Motor sich trocken die Gummis zerstört hat...

Rostvorsorge? Bleche sind anscheinend alle OK, Unterseite mit Rostschutz auf Hebebühne komplett eingesprüht.

Was würdet ihr empfehlen?

A: Motor instandsetzen (klingt ja nicht so)
B: Neuen Motor rein (aus Unfallwagen? Lohnt das?)
C: Neues Auto kaufen?

Ich dachte eher ich fahre zum Bastler, da dieser sicherlich besser ausgestattet ist :-)

Ich bin zZ. am überlegen, ob ich mir ein fast neues kaufe und den L251 in Einzelteile verkaufe. Braucht noch wer Ersatzteile? :-D

Wenn Späne im Öl sind reden wir nicht mehr nur von "Gummis"... Da ist alles hin, von Kolbenringen über Lagerschalen hin zu Nocken- und Kurbelwelle.

"Verliert" er denn wirklich Öl, im Sinne von sehr viele Tropfen auf dem Boden? Weil außer mit extrem viel Ungeschick den Simmering an der Kurbelwelle kann man beim Kupplungswechsel eigentlich nicht viel kaputtmachen. Dann müsste er aus der Kupplungsglocke aber wirklich raustropfen.

Zu dem erweiteten Post oben:

Wenn die Karosserie gut ist, kann man über einen Tauschmotor nachdenken.

Das ist keine Rostvorsorge, die Hohlräume sind wichtig. Siehst Du Rost, kommt der nicht vom Steinschlag, sondern von innen.
Ich denke, das sinnigste wäre ein guter Austauschmotor.

Kein Bock mehr
 

Kein Bock mehr auf das Scheißding.
Jedes Quartal ist was anderes dran defekt.
Das wird so wie es ist verkauft. Möchte jemand einen L251 haben?
600W Autoanlage, teilweise neulackiert, sieht noch gut aus...
Kupplung, Bremsen ect. ect sind erneutert worden...

Hab mir heute ein anderes gekauft:
Kia Picanto 5 Türer BJ 2008 15000km füüüüüür 4800 Euro, ist das ein Deal?

Nein, eher nicht.
Im L251 hast du nahezu den selben Motor wie im L701, bei dem ist das Ölproblem soweit bekannt, was aber nicht unbedingt den Motor selbst "schlecht" macht.

Gründe sind ein nur kleiner Ölkreislauf der beim Wechsel nur 2,1l will und kleine Ölbohrungen an den Kolbenringen. Zudem löaufen die Motoren recht sparsam und mit hoher Verdichtung.
Kommt jetzt schlechtes Öl rein und wird dann auch noch über die Wechselintervalle drin gelassen, verstopfen diese Ölbohrungen in den Kolben. Dann geht durch diese Bohrungen kein Öldruck mehr durch und der Ölabstreifring wird durch den fehlenden Druck nicht mehr dichtend an die Zylinderlauifwand gedrückt.

Das passiert erstmal schleichend, aber das Problem selbst kommt dann plötzlich. Oft nach längerer Standzeit.

Wenn nur jedes Quartal was kaputt geht, ist das ja nicht so schlimm, wenn mans an deinem Umgang mit dem Wagen festmacht. Mit nur Tank auffüllen wird man einem Verbrennungsmotor nicht gerecht. Der braucht etwas mehr Pflege.

Wenn Du nur einsteigen und losfahren willst, ist ein Elektromobil die bessere Wahl. Wenns ein schlaues ist, hats weder Kupplung noch Getriebe und braucht keine Ölwechsel. Alle 3 Jahre neuer Akku, alle 10 Jahre mal den Elektromotor inspizieren, das wars.

Falls ja, sicher nicht den! Der taugt nur noch für die Presse.

Passt ja zu der Vorstellung, die ich mir von jemandem mache, der zwar motzen kann über Nichtskönner in Werkstätten, aber zu faul ist, regelmässig den Ölstand zu kontrollieren oder auch nur auf Ölflecke am Stammparkplatz zu achten. Von Minimum zu Maximum am Ölpeilstab sinds 0.8l. Wenns aus dem Getriebeseitigen Simmering sifft, MUSS das bei der Menge Flecken geben.

Hauptsache, die Audioanlage bollert. Und es sieht gut aus.

Sonst wurde, sei ehrlich, an der Karre nur gemacht, was der TÜV - direkt oder indirekt verlangt, oder zum Fahren unumgänglich ist. (Kupplung, z.B.)

Nix gegen Tuning, aber nur das, und dabei nicht mal den regulären Mindestunterhalt, und dann am Ende auch noch über die Scheisskarre herziehen, das geht nicht.

Was kann die Karre denn dafür, dass der Besitzer zu beschränkt ist, um die Prioritäten richtig zu setzen? Was würde das Auto wohl über Dich sagen, wenn es reden könnte? Ich glaube, Du bist der einzige, der sich für den Fall eine bessere Kritik erhofft, als er selber dem Auto zuteil werden lässt!

Nein, ist es nicht. Da Du vermutlich wieder mehr Geld in Musik und Optik stecken wirst, als in den Unterhalt des Wagens, wird der den nächsten TÜV in 2 Jahren auch nicht erleben. Auch der wird Dir vorher verrecken, oder die Reparaturen werden Dir zu teuer.

Zur Ölstandkontrolle: Kommt auf Alter und km-Stand an. Bei weniger als 50'000km würde ich auch nicht alle 1'000km nach dem Ölstand schauen. Bei frisch erworbenen Gebrauchtwagen aber schon, denn da muss man ja erstmal wissen, ob und wie viel Öl durchgeht. Bei höheren km-Ständen oder Fahrzeugen älter als 5 Jahre gebietet es der Hausverstand, öfter mal nachzusehen, erst recht bei einem Auto, das alle Quartale mal repariert werden muss. Und: Mit Verlaub: ATU oder noch unbekannten Werkstätten generell, vertraut man grundsätzlich nicht. Nur schon deshalb sollte man öfter (wenigstens) die Flüssigkeitsstände checken.

Übrigens will der Motor pro Ölwechsel gerade mal 2.3l Öl haben. Das wird inkl. Ölfilter etwa den Gegenwert einer halben Tankfüllung, wenn mans seilber macht. Das ist nun wirklich kein Problem für einen, der schonmal nen Schraubenschlüssel benutzt hat.

Warum man sich das spart, und stattdessen lieber das Auto wegschmeisst, leuchtet nicht ein.

Der Picanto wird merklich mehr Durst haben und mehr Öl pro wechsel wollen. Ausserdem ist das ein Koreaner mit stark schwankender Qualität. Entweder, er läuft ohne Beschwerden, oder Du wirst Dir wünschen, mit dem Vorgänger, der immerhin nur alle Quartale in die Werkstatt wollte, pfleglicher umgegangen zu sein.

Nein, das ist kein Deal. Bei wenig gefahrenen Autos, sind viel häufiger Bremsen und Auspuff hin, als bei täglich und Langstrecke genutzten Fahrzeugen. Da könnte Dich auch bald die Defekthexe heimsuchen.

Einen neuen 3-Zylinder gibt es bei Mitsubishi für knapp 7000 Euronen.

Was soll der L251 kosten? Und welches Baujahr?

Gruß CC