Cuore L7 Rost
 

Liebe Daifreunde,

bin seit Januar stolzer Besitzer eines L701 Baujahr 2002.

Heute habe ich ihn mal aufgebockt und mir den Unterboden genauer angeschaut.

Nachdem ich das Bitumenzeugs weggekratzt hatte kam leider folgendes zum Vorschein:
https://goo.gl/photos/5QiFzDA98PYrZMVt5

* Beide Längstrager sind hinten an der Federaufnahme bereits
geschweisst.

Die Radkastenabdeckungen habe ich dann auch entfernt und nach etwas Stochern mit dem Schraubenzieher hatte ich 2Löcher imKotflügel innen.
Sieht man allerdings
nicht, da die Plastikabdeckungen drüber sind.

Hat noch 1,5 Jahre Tüv. Motor läuft mit akzeptablem Ölverbrauch.

Seht ihr eine Chance mit vertretbarem Aufwand, den Cuore nochmal über den Tüv zu kriegen?

Danke für euer Feedback

vg Michael

Moin Michael - vorab "vertretbarer Aufwand" ist jetzt weitgefasst und unterliegt alleine deinem Ermessen ... geht man bei "vertretbar" nach der Erläuterung aus´m Duden, lautet die Antwort ganz klar "NEIN" !

Wenn du selber schweißen, Bleche biegen, Rostschutz auftragen kannst - und am aller wichtigsten ! An deinem Cuore hängst ... dann nix wie los und die salzfreie Zeit über´n Sommer genutzt !

Ansonsten, die schon geschweißten Partien mit Rostschutz und Unterbodenwachs versiegeln, die Hohlräume mit "Fluid Film" fluten - und dann kann auch der Tüv kommen ... nur eben wahrscheinlich nur noch ein Mal :nixweiss:

Rost ist DAS generelle L7 Problem, meist kommt man zu spät, weil NIE Hohlraum konserviert wurde - das ist bitter, aber daran wird diese Cuoregeneration ganz einfach aussterben .

Hier noch Bildmaterial zum (De-) motivieren, mußt´n bissl runterscrollen bis die traurigen Bilder kommen ... http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...t=43086&page=2

Halt uns auf dem Laufenden, good night Mo .

Rost
 

Guten Morgen, das sind die typischen Schwachstellen.

Hallo zusammen,

Schweißen kann ich leider nicht, muss mal meinen Kumpel fragen, ob der mal Zeit dafür hätte.

1 x noch Tüv würde mir reichen :-) Hat jemand Erfahrungen mit dem Tüv und den innen durchgerosteten Radkästen. Ist ja erstmal nicht ersichtlich, schauen die da rein.

Die geschweißten Stellen gehe ich an. Danke für die Tipps.

vg

Michael

Servus Michael, reinschauen tut dir da keiner - ich gehe mal davon aus das Du dich auf die beiden letzten Fotos beziehst (Fahrerseite hinter der Kunsstoffabdeckung am hinteren Radkasten) .

Die angegammelte Stelle links vom Tankeinfüllstutzen reicht entrosten, Rostschutzgrundierung gepinselt und gut einsoßen mit Fluid Film ...

Die Stelle rechts vom Tankeinfüllstutzen ist schon das Innenblech durchgegammelt - hier kannst Du nur noch nicht ins Freie gucken, weil außen im Radkasten das Blech gedoppelt ist ... also auch hier von deiner fotografierten Innenseite entrosten, grundieren und das Loch evtl. mit einer Dichtmasse versiegeln - bevor auch hier wieder Fluid Film zum Einsatz kommt .

Immer bedenken . die oben genannten Hinweise beziehen sich auf "nur noch einmal TÜV" - dadurch hältst Du es ein bissl auf, besser wird es dadurch leider nicht, da hilft dann nur die Total-OP , alle kranken Bleche raus ...

Gut Nacht, Mo .

Die Nichtsichtflächen kann man sehr gut und verhältnismäßig günstig schweißen lassen, weil das halt keine Sichtflächen sind und die Bereiche nicht tragend sind. Als Vorarbeit legst Du die Stellen frei das der Mech überall direkt ran kann. Kostet selbst in einer Werkstatt (nicht ATU oder sowas) nicht mehr als 150-200€

Danach gründlich mit Fluidfilm und Permafilm arbeiten, dann gehe ich davon aus das der auch noch mehr als 1x Tüv bekommt. Grad Fluidfilm bringt richtig was (hab ich am Opel Astra meiner Freundin gesehen: Dort haben wir einfach ein Blech über das rostige drüber geschweißt, Fluidfilm und Permafilm drauf danach hat Sie den noch 3 Jahre gefahren und dann verkauft- es ist kein Rost durchgekommen.

Auf keinen Fall wieder diese schwarze Bitumenpampe verwenden...

besser ist natürlich die Total Op-beim L701 heißt das nur meist eine komplett neue Karosse bauen

Moin!
Nachdem mein Rahmen ja ein fettes Loch hat , habe ich weiter kontrolliert und beim Abnehmen der Getränkehalterwanne hinten , das hier entdeckt.

https://www.bilder-upload.eu/thumb/1...1595871736.jpg

https://www.bilder-upload.eu/thumb/0...1595872231.jpg

https://www.bilder-upload.eu/thumb/7...1595872362.jpg

Da ist fett Fluidfilm drauf , was man an den Kratzspuren mit einem Holzstab erkennen kann.
Warum ist dort alles braun?
Das ist doch Rost oder?

Ist das der Schweller von innen?
Ja oder?

Wenn das Rost ist , taugt Fluidfilm garnichts denn da war vorher nichts!
Was denkt ihr?

So langsam bin ich doch recht entäucht muss ich sagen...

Sorry aber jedesmal verschwinden die Bilder.
Bitte hier klicken:

https://www.bilder-upload.eu/bild-2e...74137.jpg.html

https://www.bilder-upload.eu/bild-70...74277.jpg.html

Da fehlen mir echt die Worte.
Trotz Fluidfilm...

Moin!
Heute sollte ja mein Auto zum Rahmenschweißen und befor ich Geld verballer , hab ich nochmal kurz mit Zewa die Rostsuppe die ich gestern hier zeigte grob abgewischt.
Sieht jetzt nicht mehr so tramatisch aus wie gedacht.
Denke das kann ich noch retten.
Hier ein Bild

https://www.bilder-upload.eu/bild-16...20381.jpg.html

Das ist so so in Ordnung. Auf Lack muß man Wachse nutzen, auf Rost Fette.
Jens

Gude Jens!
Findest du den Zustand schlimm?
Is 18 Jahre alt

https://www.bilder-upload.eu/bild-16...20381.jpg.html

Wenn das mit Fett von der Sauerstoffzufuhr getrennt bleibt, sieht das in 18 Jahren noch genau so aus, wenn man dann mal das Fett/Dreckgemisch weg wischt.

Mein Bus ist mit seinen fast 40 Jahren noch genau in dem Zustand wie zum Zeitpunkt der Fettbehandlung.
Das Fluidfilm kriecht immer noch durch die Wasserabläufe der Schweller und Türen den Lack hoch.
Ohne Fett würde er mittlerweile wohl auf ein Kehrblech passen.

Mein 2014 mit ca. 5 kg Fluidfilm behandelter L7 fährt beim Käufer immer noch ohne Schweißen zu müssen sommers wie winters durchs Ruhrgebiet.

Das Fett kann natürlich nur da helfen wo es auch hin kommt / gekommen ist.

Moin Nordwind!
Haste das Bild gesehen?

Denke das is für das Alter ok.
Plan:Sauberwischen , bischen mit rauem Schwamm den losen Rost wegtütteln.
Wieder Fluidfilm drauf und nach einer Woche Permafilm.
Perma war dort bisher keiner drauf.
Nur Fluidfilm

Es gibt da geteilte Meinungen. Fetten und regelmäßig nachfetten, oder fetten und dann sozusagen 'Verschließen gegen Wasser'. In einem sind sie sich einig, Organisches Fett ist am besten und schützt am längsten.
Nur, 'Verschließen gegen Wasser geht nur mit Lack, und der muß eine gewisse Mindeststärke haben, und die Kanten der Bleche vom Stanzen brauchen einen Mindestradius für die schützende Lackdicke. Sonst ist die Schicht an der Stanzkante zu dünn und das Unterrosten beginnt.
Gegen Wasser etwas zu 100% abzudichten, das ist nicht einfach, denn Wasser liegt auch immer als H+ und OH- Ion vor. Und gerade H+ diffundiert durch fast alles durch, deshalb sind die Wasserstoffhochdrucktanks auch mit Weicheisen ausgekleidet, und haben dennoch Verluste.
Rost https://www.chemie-schule.de/KnowHow/Rost
bringt praktischerweise alles schon mit, um weiterzurosten. feht es an Wasser, Siaerstoff ist ja da, dann schnappt man sich halt zwei H+ und schon hat man wieder ein Wassermolekül.
Mit Fett schlägt man der Kapillarwirkung ein Schnippchen, denn unter dem weggerosteten Lack findet man ja oft eine kleine Wasserblase, auch nach Wochen noch. Fett bildet keine festen Schichten, ist daher nicht Abrieb- und Abwaschfest bei höheren Wasserdruck. Ein Problem des Fluidfilms außerhalb von Hohlräumen.
Das festere Fett dieverser Hersteller bleibt zwar dran, wird jedoch, wenn es nicht immer wieder warm genug wird, unterrostet. Meine Behandlung angerosteter Bremsleitungen war daher damit nicht dauerhaft erfolgreich, verzögerte aber das Durchrosten um einige Jahre.
Ich werde daher die Hohlräume immer wieder neu mit Fluidfilm behandeln, und nichts weiters da reinsprühen, das irgend welche Schichten bildet.
Denn die Schichten bekomme ich nicht mehr weg in dem Hohlräumen, das sich eventuell verfestigende Fluidfilm kann ich erwärmen, verflüssigen, dann läuft es raus, und dann kommt neues rein.
Jens

Heute die Jährliche Rostkontrolle durchgeführt.
Leichter Rost an der Stabilisatorstange und am Motorträgerrahmen.
War aber wirklich nur wenig.
Der letzte Fluidilm hatte alles schön durchdrungen so das ich leicht mit der Spachtel abnehmen konnte.
Drunter war nahezu blank.
Rest war top.
Hab wieder leicht mit Fluidfilm benebelt und die besagten blanken stellen danach mit schwarzem Permafilm bestriche.

Hier mein Unterboden:
https://www.bilder-upload.eu/bild-31...08756.jpg.html

https://www.bilder-upload.eu/bild-cb...09116.jpg.html

Der andere Schweller ist genauso.
Bin froh das daß fieße Loch im Rahmen das einzige war.

Hast den üblichen Falzrost (Bild 2) zwischen den Blechlagen des Schwellers. Das stoppt Fluidfilm, vor allem, bei den jetzigen Außentemperaturen dringt das da wunderbar ein.
Jens

Da ist kein Rost!
Evtl denkst du das weil leichte Strucktur (mit Absicht) drauf ist.
Schweller sind geflutet und von außen ebenfalls mit Ff und Pf bearbeitet.

Ich meine den Rost zwischen den Blechen. Erkennbar daran, das die Schweißpunkte alle gut sichbar sind und die Blechlagen dazwischen dicker geworden sind. Das ist aber normal für das Alter und gestoppt durch das Fluidfilm.
Keine Sorge, passt schon so.
Grüße
Jens