Airbagkontrollleuchte leuchtet ROT
 

Hallo, bei mir (L276) leuchtet wieder mal die Airbag-Kontrolleuchte ROT. Hatte dies schon mal und der Freundliche hat es repariert, glaube es war ein Kontaktproblem an einem Stecker. Evtl. könnte ich in der Rechnung nachschauen, welcher Airbag betroffen war.
Kann ich es diesmal selber reparieren? Ausblinken mit Überbrücken zweier Kontakte an der OBD-Schnittstelle? Wo finde ich die Fehlercodes? Kann was schiefgehen beim Reparaturversuch?

Also, ich habe nun die Seitenverkleidung rechts zwischen Vorder - und Rücksitzen entfernt. Dazu nur auf der dem Rücksitz zugewandten Seite an der Abdeckung ziehen und aus dem Blechfalz abziehen. Dann unten am Gurtaufroller an einem Stecker gewackelt und nun ist die Airbagkontrollleuchte nicht mehr dauerhaft an. Bin nicht 100 % sicher ob es dies war, weil ich auch noch einen Temperatureinfluss habe, und ich das Auto von der kühlen Garage an die pralle 20 °C Sonne gestellt habe.
Sonst darf ich zu diesem Thema auf diesen Thread verweisen:
https://www.daihatsu-forum.de/vbulle...ghlight=airbag

Bei Airbags würde ich, wie yoschi damals schon geschrieben hat, große Vorsicht walten lassen - ich persönlich würde mich da einfach gar nicht ran trauen weil ich Sorge hätte mir die Birne wegzusprengen.

Mal schauen was die Profis dazu sagen; vielleicht ist es ja wirklich mit Stecker raus - Stecker rein zu lösen.

Rote Lampe
 

Da hast du Recht! Ein Fehler und es macht BUFF. Die Airbags liegen dem Sprengstoff Gesetz unter.
Nur Personal was richtig geschult ist, darf an den Airbags und Umgebung arbeiten.

Ich selber habe Höllen Respekt vor den Dingern. Ich schraube 45 Jahre und trotzdem würde ich persönlich nicht an den Dingern und Kabel, Stecker dran gehen.
Aber jedem das seine.

Auf jeden Fall vor allen Arbeiten bei denen Airbags im Spiel sind, die Batterie abklemmen und etwas 10 Sekunden die Bremse betätigen, so hat es mir der Werkstattleiter erklärt.

Damit ist dann der Reststrom raus.

Da habt ihr natürlich Recht, Vorsicht ist angebracht. Allerdings wenn es ein Kontaktproblem ist und dies kritisch wäre, wäre auch sonst das Risiko da, dass der Airbag ungewollt losgeht. Allerdings wäre man dann mit dem Körper nicht so nahe dran. Ich war vorher schon bei einem Daihatsu-Servicepartner, der hat ausgelesen und gesagt er sähe keinen Fehler im Speicher. Die Motivation den Fehler zu beheben war aber wohl auch nicht allzu gross. Immerhin, seitdem ich das letzte mal geschrieben habe, kam der Fehler nicht mehr.

1.Batterie abhängen 2.Verbraucher an die abgehängten Batterie-Klemmen (12V Glühlampe / Prüflampe z.B.) 3. Zündung einschalten bei angehägtem Verbraucher an den Batterie-Klemmen 4. 15min Warten / danach Zündung AUS 5. Betroffener Kabelstecker und deren Kabelfarben aufschreiben oder Foto machen 6. Stecker rausschneiden (nur wenn beidseitig Kabel sind) 7. Schrumpfschläche über jedes Kabel + ein grosser Schrumpfschlauch über den Kabelbaum 8. Kabel per crimpen verbinden (keine Quetschverbinder! Crimp-Verbinder die einmal die Isolierung klemmen und separat die Ader) und nachträglichem löten der Litzen, danach mit Schrumpfschlauch über jeden Crimp schieben und erwärmen und zum Schluss der grosse Schrumpfschlauch über alle Crimp-Stellen und erwärmen, so das die offenen Kabel / Crimp doppel isoliert sind.
Wurde in Reparatur-Sätzen von einem Deutschen Automobilhersteller genau so isoliert (hell-gelbe Schrumpfschläche das jedem klar war das es ein Airbag-Kabelbaum ist)

So habe ich das viele Jahre und an sicher über 50 Fahrzeugen gemacht, der Nachteil ist einfach bei einem Sitz-Ausbau / Gurtstraffer-Ausbau die Kabel getrennt werden müssen, dafür eine Zeitwerte Reparatur die auch selber gemacht werden kann.

Crimp Kabelverbinder / Stoßverbinder
 

Hier noch die Crimp-Verbinder und ein Beispiel-Bild die ich gemeint hatte im vorherigen Text, die passende Crimp-Zange vorausgesetzt beim verwenden.

Die sind schön, isolierte Quetschverbinder müßten ja auch gehen, die gibt es auch noch in der Schrumpfschlauchausführung.
Jens

Bei Airbag-Kabel bitte keine Quetschverbinder, die halten nie so gut wie die Crimp-Verbinder, das Risiko ist zu gross das die Litze bei Zug-Belastung aus dem Quetschverbinder gerissen wird, beim Crimp ist einmal die Isolation geklemmt und zusätzlich die Litze, das hat schon alles seinen Sinn weshalb auch die Autokonzerne solche Crimp vorschreiben bei einer Kabel-Reparatur.

Im schlimmsten Fall löst der Airbag aus wenn es das Kabel aus dem Quetschverbinder zieht und an Masse / Karosserie-Teil kommt.

Merci für die Infos, also besser löten oder die Verbinder nehmen oder gleich komplette Stecker ersetzen, die sind ja auch gecrimpt.
Jens

Stecker selber die z.B. auf den Gurtstraffer oder Airbag gehen müssen ersetzt werden.

Stecker in der Leitung kann man so reparieren wie ich das geschrieben hatte.

Aber nicht nur löten, das reicht aus Sicherheitsgründen nicht aus, die Lötstelle kann brechen bei mechanischer Beanspruchung, man muss davon ausgehen das auch Mal ein anderer Mechaniker oder Karosseriebauer in diesem Bereich arbeitet und nichts weiß von der Lötstelle die brechen könnte.

Deshalb immer mit dem Crimp (siehe letztes Bild von mir) arbeiten und danach zusätzlich verlöten im Bereich der geklemmten Litzen, so das diese gegen Oxidation der Kupferlitze geschützt sind, so hat man das Maximum an Sicherheit mit den doppelten Schrumpfschläuchen (am besten mit integriertem Kleber).

Na ja, wenn du ordentlich lötest und dann ncoch Schrumpfschlauch drüber machst, dann bricht da bei mir nix mehr. Nur kann das halt nicht jeder. Dann sollte man aber auch die Finger von dieser Art reparaturen lassen.
Grüße
Jens

Ich habe mal in der Konstruktion von vollautomatischen Kabelkonfektionsmaschinen gearbeitet. Dies war wohl beruflich meine beste Zeit. Möchte jetzt aber nicht sagen dass ich der Ober-Kabelprofi oder Crimpspezialist wäre. Aber bei diesen Anlagen waren die Pressen auf welchen die Crimp-Verbinder auf das Kabel gepresst wurden eigentlich praktisch immer mit einer Kraftüberwachung ausgerüstet. Ohne all diese schönen Qualitätsmassnahmen würden wir bei der heutigen Anzahl an Kabeln viel, viel öfter mit einer Panne irgendwo stranden.