Cuore L251 säuft Oel trotz Motorrevision PCV defekt ?
 

Hallo Ihr Lieben

Nach langer Zeit, welde ich mich auch wieder einmal hier :-)
Der Cuore L251 meiner Mutter macht mir echte Sorgen. Nach Rund 170000km hatte er Oel gesoffen, wie ein Grosser. Nach der ersten Motorrevision, mit neuen Kolben, Lagern usw., nach 10000km die selbe Katastrophe. Dachte zuerst an schlechte Ventilschaftdichtungen und habe die auch nochmal ersetzt, was keine Besserung gebracht hat. Also nochmals bei gut 180000km den Motor zerlegt und an den Ringen keine Verkokelungen feststellen können. Zylinder nachgehont und wieder Kolben und diesmal andere Kolbenringe von TP eingebaut. Steuerzeiten und das Benzindampf VSV überprüft, alles gut. Soweit das WHB es zulässt auch die Kurbelgehäuseentlüftung angeschaut.
Im Ansaugtrakt war Oel. Daher mein Verdacht, dass mit der Gehäuseentlüftung etwas nicht stimmt !!
Laut Handbuch ist eine Drossel im kleinen Schlauch von der Drosselklappe zum Ventildeckel eingebaut, was ich aber verneinen kann !!
Hat der L251 ein PCV-Ventil im Triebdeckel verbaut ? Von Innen ist nichts Schlaues zu sehen. Wie erwähnt gibt das Handbuch nicht viel her. Am Oeleinfüllstutzen kein Unter-oder Ueberdruck festgestellt.
Bin grade etwas ratlos :nixweiss::nixweiss:

Liebe Grüsse

Mike

Unser L251 säuft immer Öl, wenn man mehr als 3/4 Peilstabhöhe Öl reintut.

Ob da jetzt wirklich ne Drossel in die Entlüftung gehört oder nicht, interessiert mich auch. Ich erinnere mich, dass es da schon früher Verwirrung drum gab. Ev. ist es auch anders bei EJ-DE als beim EJ-VE.

Hallo
Danke für den Tipp. Ich mache sonst immer aufs Max. voll, weil der Motor so wenig Oelinhalt hat.
Ja, EJ-VE und EJ-DE sind im Ventiltriebdeckel unterschiedlich. Leider ist im Motorenhandbuch der VE unvollständig beschrieben.

LG Mike

Klar, hatte ich erst auch immer voll gemacht, um mehr Spielraum zu haben.
Aber dann hat er immer bei mir geräuchert.

Moin Mike,
also wenn du schon mit deinem Latein am Ende bist, ist es echt ein Frage an die Vollprofis.

Schreib mal den Daidoc an, wenn einer eine Lösung hat, dann wohl er.

Mein Cuore verbrennt das Öl über 3/4 auch sehr schnell, danach langsamer (ca. 0,05-0,1 l/1000 km). Aber der hat auch schon über 320.000 km gelaufen. Beim ersten Motorstart heute seit dem 16. Dezember kam aus dem Auspuff nur ein bisschen Dampf von unverbranntem Benzin.

Seit die alte Werkstatt einen neuen Pächter hat, bringe ich den Cuore zu einem anderen Daihatsu Service Partner. Statt 0W40 vollsynthetischem Öl gibt's seit Jahren nun 5W30 Quartz 9000 NFC.

Der Motor läuft damit tatsächlich besser und sehr sparsam, ich kann die beschriebenen Vorteile für meinen Anwendungsfall (überwiegend sehr niedrige Motorlast und sparsame Fahrweise) bestätigen (insbesondere viel weniger Schleifgeräusche beim Kaltstart, geringerer Ölverbrauch, kein Geruch mehr von verbranntem Öl nach längerer Standzeit).

Wie hoch ist/war der Ölverbrauch beim Cuore deiner Mutter? Ich bin den Cuore auch schon mit weniger Öl als bei der min. Markierung gefahren. Irgendwann fängt der Motor dann nach dem Kaltstart bergab in Kurven (Parkhaus) an zu klappern. Dann ist es höchste Zeit zum Nachfüllen.

Mfg Flo

Ventil
 

Hallo,

der L501 hat im Schlauch der vom Ventildeckel kommt und im Drosselteil mündet ein Kunststoffzylinder mit einer 1 mm Bohrung, wird dieses Teil weggelassen säuft der Motor Öl ohne Ende.

Bei dem L251 meiner Frau habe ich so ein Kunststoffzylinder noch nicht gefunden.

Der Cuore L251 meiner Frau verbraucht rund 0,2 Liter auf 1000km. Aber nicht bei hohen Drehzahlen max. 3000 upm.

Wird der Motor höher gedreht als 3000 upm fängt er das Öl saufen an. Ca. 0,5 Liter auf 1000 km.

Das macht der Motor schon länger, das ganze fing so bei 120 tkm an, jetzt stehen 160tkm auf dem Tacho.

Ich habe das Öl auf 20W50 umgestellt, vorher war 10W60 eingefüllt. Der Ölverbrauch mit 20W50 ist extrem runter gegangen.

Und der Cuore hat jedes Jahr ein Öl Wechsel bekommen zwischen 7 und 10tkm mit Filter.

Ich muss dazu sagen der Motor hat viel Kurzstecke und Stadt gesehen, der wird total verkokt sein.