Ein Tag am Leistungsprüfstand ! REKORD !!!

[klasse08-15]

@mihael
was soll man zu deinem beitrag hier bloß sagen?
am besten du bleibst hier lieber stumm und postet in anderen threads, bei denen du weiß worum es geht

und das war auch nicht böse gemeint

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die effektive motorleistung berechnet sich aus der summe der zugleistung, der verlustleistung und der schleppleistung

also: P(eff) = P(zug) + P(verlust) + P(schlepp)

die gesamtleistung berechnet sich aus der multiplikation von geschwindigkeit und der zugkraft plus der verlustleistung

also: P(ges) = v(fzg) x F(zug) + P (verlust)

in jedem fall braucht man also die verlustleistung für die leistungsberechnung
allerdings ist die verlustleistung nicht fest sondern folgt einer zu messenden kurve
meist wird einfach ein fester wert eingestellt, der aber nur für einen bestimmten punkt gilt und nicht allgemein gültig ist!
deswegen ist es eben so wichtig, sonst stimmt das ergebnis vorne und hinten nicht, denn es hängt vom eingestellten wert ab

die verlustleistung kann man im anhang sehen, es ist die niedrigste kurve
den abfall am ende braucht ihr nicht beachten, da war die messung schon zu ende
grundsätzlich ist eine gewisse linearität dabei

für mich ist das thema jetzt langsam erledigt, ich habe keine lust auf weitere kommentare ala mihaelbencek und muss mich um mein diplomthema "anhängersicherheit" kümmern

grundsätzlich wäre ich bei einer lestungsmessung immer sehr vorsichtig, ein prüfstand ist nur so gut wie man ihn bedient und wie genau man misst
besonders kritisch bin ich bei mobilen geräten, denn die genauigkeit wird schlechter
jeder muss selbst enscheiden ob man dem wert nun wirklich auf das zentel trauen will oder auch nicht

gruß klasse

[mihaelbencek]

hallo klasse

brauchst jetzt nicht so beleidigend zu werden.
du sagtest diplomarbeit, was hast du die letzten jahre studiert?

gruß mihael

[klasse08-15]

ich habe dich nicht beleidigt, nur darauf reagiert das du meine beiträge ins lächerliche gezogen hast
besonders das "hihi" stoß mir auf

ich studiere fahrzeugtechnik
ich bin dadurch nicht allwissend, im gegenteil ich hätte lieber länger studiert und dafür mehr kurse belegt, da mir alles viel zu schnell ging und man sehr schnell vergisst (zusätzlich bin ich nicht gerade der beste student)

gruß klasse

[mihaelbencek]

mir ist das hihu liber als lästige smilies

ich mache jetzt bald die studienberechtigungsprüfung und werde auch anfangen studieren, in welche richtung muß ic mich eben noch festelgen und eben auch schuen was für leute hier im land am ehesten gebraucht werden bzw ein bißchen erahnen wie sich die wirtschaft hier entwickelt, habe 2 abgechlossene lehren aber die bringen mich nicht weiter, jetzt probier ich mit meinen 28 jahren eben auch noch was zu machen, noch lebe ich ja ne halbe ewigkeit.

fahrzeugtechnik klingt interessant

mihael

[Heinzer!!!]

@ Japan Turbo

Wie sieht's bei dir aus? Geht dor Motorumbau voran? Ist die scharfe Nockenwelle schon drin? Bin echt auf Bilder und Videos gespannt.

Gruß
Matze

[JapanTurbo]

Zitat von Heinzer!!!

@ Japan Turbo

Wie sieht's bei dir aus? Geht dor Motorumbau voran? Ist die scharfe Nockenwelle schon drin? Bin echt auf Bilder und Videos gespannt.

Gruß
Matze

noch nicht, ist aber in Arbeit!

sowie grössere Drosselklappe, grössere Düsen..

georg

[MLPS]

Zitat von klasse08-15

@mihael
was soll man zu deinem beitrag hier bloß sagen?
am besten du bleibst hier lieber stumm und postet in anderen threads, bei denen du weiß worum es geht

und das war auch nicht böse gemeint

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die effektive motorleistung berechnet sich aus der summe der zugleistung, der verlustleistung und der schleppleistung

also: P(eff) = P(zug) + P(verlust) + P(schlepp)

die gesamtleistung berechnet sich aus der multiplikation von geschwindigkeit und der zugkraft plus der verlustleistung

also: P(ges) = v(fzg) x F(zug) + P (verlust)

in jedem fall braucht man also die verlustleistung für die leistungsberechnung
allerdings ist die verlustleistung nicht fest sondern folgt einer zu messenden kurve
meist wird einfach ein fester wert eingestellt, der aber nur für einen bestimmten punkt gilt und nicht allgemein gültig ist!
deswegen ist es eben so wichtig, sonst stimmt das ergebnis vorne und hinten nicht, denn es hängt vom eingestellten wert ab

die verlustleistung kann man im anhang sehen, es ist die niedrigste kurve
den abfall am ende braucht ihr nicht beachten, da war die messung schon zu ende
grundsätzlich ist eine gewisse linearität dabei

für mich ist das thema jetzt langsam erledigt, ich habe keine lust auf weitere kommentare ala mihaelbencek und muss mich um mein diplomthema "anhängersicherheit" kümmern

grundsätzlich wäre ich bei einer lestungsmessung immer sehr vorsichtig, ein prüfstand ist nur so gut wie man ihn bedient und wie genau man misst
besonders kritisch bin ich bei mobilen geräten, denn die genauigkeit wird schlechter
jeder muss selbst enscheiden ob man dem wert nun wirklich auf das zentel trauen will oder auch nicht

gruß klasse

Genau so ist es, gute Erklärung! Denn ohne Verlustleistungskurve ist die Auswertung für die Katz...
Von daher bleiben die 200 PS reine Spekulation.
Gruss Markuss

[JapanTurbo]

Zitat von MLPS

Von daher bleiben die 200 PS reine Spekulation.

bei keinem Neuwagen werden z.B. Verlustwerte etc. mitgeliefert.
Sind die KW angeben der HErsteller auch reine Spekulation dann ?

wie auch immer ich tune meinen Motor um Rennen zu gewinnen und nicht am Papier der stärkste zu sein..
Und wenn ich mir anschaue welche Gegner ich hinter mir lasse, dann muss die Leistung in der Gegend sein !

Wie auch immer nächstes Mal am Dyno nehm ich alle Werte mit die ich bekommen kann, auch die Blutgruppe des Dynomaschinisten, veileicht ist dann eine Ruhe


georg

[JapanImports]

Ich find es echt lächerlich, was hier rumgemeckert wird, ist es der Neid oder was??? Jedes Fahrzeug auf der Welt wird mit Kurbelwellenleistung verkauft. d.H. dein 90PS VW Passat, hat vielleicht 75PS Radleistung.
JEDES Auto. Sogar der Bugatti mit 1001 PS hat Kurbelwellen / MOTOR-LEISTUNG...keine Radleistung.

Warum dieses rumgelaber hier??? Die Motorleistung hat er doch

[JapanImports]

Darf ich mal rein aus Interesse ein paar Fragen stellen:

1. Mit wieviel Ladedruck war die Leistung (201PS) erreicht?
2. Nockenwellen waren zu dem Zeitpunkt original?
3. War der Zylindekopf bearbeitet?
4. Ansaugbrücke bearbeitet (größere Drosselklappe weiß ich)

Ansonsten ist es ja dann echt krank mit so "wenig" doch soviel raus zu holen.
Das wäre ja dann Turbo, Abgasanlage, Drosselklappe, Einspritzdüsen, Steuergerät inkl Zündung. (einfach gesagt)

Irgendwo hab ich son GTti auf soner Tuningseite gesehen, der war von Vorn bis Hinten komplett neu gemacht mit großer Drosselklappe,Kopfbearbeitung, Subaru-Hybrid-Turbo, scharfen Nockenwellen, Abgasanlage, größerer LLK usw auf "nur" 180PS gekommen??? Oder es war eine recht "angenehme" Lowboost abstimmung (1,3 Bar oder so?)

Grüße und Sorry für das hochholen des alten Threads