Kolbenringe tauschen Cuore L701 l7 EJ-DE

[Jacks]

Zitat von Q_Big

Wenn du vor der Abgasseite stehst der erste, also linke.

Danke!

Bei der Gelegenheit wollte ich der Forumsgemeinschaft mitteilen, dass ich den Kolbenringe-Tausch erfolgreich hinter mich gebracht habe. Stefan (Rotzi) stand mir mit Rat zur Seite.
Die Reparatur hat 5 Tage gedauert, aber ich habe auch nicht gehetzt. Jetzt, wo ich jeden Handgriff kenne, würde ich die Reparatur in 2 Tagen schaffen, aber ein zweites Mal wird es wahrscheinlich nicht geben.

Ich stelle später einpaar Bilder ein, da augenblicklich kein SD-Kartenlesegerät zur Hand.

Die Ventile habe ich auch von Hand geschliffen. Das etwas größer gewordene Ventilspiel hört man jetzt auch deutlich. Ich werde mich demnächst wohl auch um die Ventile kümmern müssen.

Ansonsten kann ich nur sagen, der Teufel ist nicht so schwarz wie man ihn malt. Diese Reparatur ist mit Geduld und mit sauberer und umsichtiger Arbeit locker zu schaffen.

Jetzt merke ich wie groß der Unterschied an Schub und Leistung ist. Leicht auf das Gaspedal tippen und der Kleine schnurrt wie ein Kätzchen.

Ich Danke allen für eure Tips in diesem Thread. Gesondert möchte ich einen Dank an Stefan und seine tolle Bild-für-Bild-Anleitung aussprechen. Ohne die hätte ich mich wohl an die Reparatur nicht getraut.

Wie gesagt, einpaar Bilder folgen demnächst,

Bis dahin,
gehabt euch wohl,

Robert.

[Q_Big]

Warum ist das Ventilspiel jetzt größer, durch das Einschleifen der Ventile sollte das eher leiner werden da du ja Material abnimmst?
Eigentlich sollte das "polieren" der Sitze bei deinem Motor,- sprich mit Feinschleifpaste, schon gereicht haben, da sollte nicht soviel fehlen das man es am Ventilspiel merkt.

An die Tellerfeder gedacht,- nicht das die klappert.

[Jacks]

Zitat von Q_Big

An die Tellerfeder gedacht,- nicht das die klappert.

Ich habe mich wahrscheinlich falsch ausgedrückt. Ich meine, dass jetzt eventuell oben zwischen den Blättschen und den Nocken sich die Abstände minimal verändert haben. Das mit den Tellerfedern musst du mir erklären, das raffe ich nicht.

[Q_Big]

Nockenwelle. Vor dem Ausbau der Einlassnocke muß in das Zahnrad eine Schraube geschraubt werden um diese Feder zu blockieren. Diese sitzt im Zahnrad der Einlassnocke und wenn man die Feder nicht blockiert, entspannt sie sich beim Ausbau und die Zahnräder haben ineinander Spiel. Das klappert dann.
Sollte dir Rotzi eigentlich gesagt haben, bzw steht auch irgendwo hier im Threat, aber wie gesagt:
Vom Ventile einschleifen wird das Ventilspiel eher kleiner. Du nimmst ja Material vom Ventilsitz ab, somit sitzt das Ventil eher tiefer im Sitz und näher zur Nocke,- also kleiner (Das Ventil schaut oben aus dem Zylinderkopf ja weiter hinaus.). Das sollte man aber nicht unbedingt merken wenn man die Ventile nur nachschleift und es nicht übertreibt.

[Jacks]

Zitat von Q_Big

Nockenwelle. Vor dem Ausbau der Einlassnocke muß in das Zahnrad eine Schraube geschraubt werden um diese Feder zu blockieren. Diese sitzt im Zahnrad der Einlassnocke und wenn man die Feder nicht blockiert, entspannt sie sich beim Ausbau und die Zahnräder haben ineinander Spiel. Das klappert dann.

Ich muss nachhacken: Ist das die gleiche Schraube, die das Sekundärrad fixiert, oder eine andere Geschichte? Schau hier: http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...9&d=1272577722

Wenn es die gleiche Schraube ist, dann habe ich die natürlich eingeschraubt gehabt.

[Q_Big]

Ja genau die.
Wäre für mich die einzige Erklärung fürs Klappern.

Ansonsten musst du dir sicher sein das er vorher nicht so geklappert hat, nach so einer Reparatur achtet man nämlich auf jedes Geräusch und macht sich oft selbst verrückt.

Die Shims hast du aber mit den Ventrilen zusammen nummeriert und entsprechend mit den jweiligen Ventilen zum jeweiligen Nocken der Welle wieder verbaut? Gehört hier ein Shim nicht zu seinem Ventil und Nocken oder wurde was verwechselt, haut es tatsächlich nicht mehr hin. Dann musst du dringend nachmessen und dann entscheiden ob du noch fahren kannst.

[Jacks]

Zitat von Q_Big

Die Shims hast du aber mit den Ventrilen zusammen nummeriert und entsprechend mit den jweiligen Ventilen zum jeweiligen Nocken der Welle wieder verbaut? Gehört hier ein Shim nicht zu seinem Ventil und Nocken oder wurde was verwechselt, haut es tatsächlich nicht mehr hin. Dann musst du dringend nachmessen und dann entscheiden ob du noch fahren kannst.

Ich habe natürlich alles durchnummeriert. Aber es geht leicht sich nachher verrücktzumachen. Mein angetrunkener Kumpel hat mir zeitweise das Ohr abgekaut und mich abgelenkt. Nicht dass ich doch noch einen Fehler gemacht habe.
Wir werden sehen. Vielleicht legt sich das Geräusch mit der Zeit. Auch mein Paranoia

[Charly77]

@ Rotzi. wo hast du das blaue teil her was zwischen ölfilter und motor hängt. klappt das gut mit öltemperatur und öldruck messen?
mfg charly

[Karlo52]

Hallo
Bin neu im forum habe ein Problem mit meinem L7 die Kolbenringe sind hin! Nun brauche ich
die reihenfolge wie die Kopfschrauben angezogen werden und mit welchem Drehmoment!
Schon mal besten Dank
Karlo52

[Rotzi]

Hallo,
schau mal hier...
Natürlich in mehreren Durchgängen anziehen.