Diesel Daihatsu - Seite 2 - Daihatsu-Forum.de

Markus.W · 13.04.2008, 17:24

Das Problem beim Umbau wird die heutzutage im Auto verbaute Elektronik sein. Von wegen CAN-Bus und so. Motorsteuerung, Abgassystem mit entsprechenden Sensoren, Tachoeinheit, usw. sind eng mit der eigentlichen Maschine verbunden. Also einfach wie früher mal den Block tauschen ist nicht.

bluedog · 13.04.2008, 18:11

Ganz zu schweigen vom TÜV!

markusk · 14.04.2008, 10:49

... ausserdem kann man ja auf den Mini RAV warten.
GGf. musst du halt noch ein Dai Emblem drankleben.

Oshi · 14.04.2008, 12:15

Naja, mal abwarten wie sich der LPG Terios so macht. Wenn der Motor das auch auf dauer problemlos mitmacht, gibt es IMHO keinen Grund mehr einem Diesel nach zu trauern.

MfG, Henning

JapanImports · 14.04.2008, 15:11

ich find es auch schade, das daihatsu keine diesel verbauten "darf"???

denn gerade im terios, wo man eher mal ein anhänger dran hängt oder wirklich mal durch ne alte kiesgrube fährt, wäre ein diesel imt drehmoment bisschen mehr von vorteil. muss ja kein 150ps diesel sein.....so ein 90ps diesel und nochmal eine sportversion so 115ps würden doch reichen, dann baut man den motor kompakt und bietet ihn im trevis und materia mit an.......ich denke die absatzzahlen würden explodieren

¢¥kØ · 14.04.2008, 15:37

Zitat:

Zitat von JapanImports

ich denke die absatzzahlen würden explodieren

Denkst aber auch nur du alleine....

bluedog · 14.04.2008, 15:53

Um mal ganz ehrlich zu sagen: Trevis als Lifesytle-Auto und vermutlich eher Kurzstrecken Flitzer muss als Diesel eine Enttäuschung werden. Der Motor wird ja gar nie warm! Und dann hat man den Zusatzheizer (dens dann hoffentlich gibt) im Dauerbetrieb, und der Schlürft die Batterie leer. Von dem gestank eines Hochtourig gefahrenen und noch nicht betriebswarmen Dieselmotors ganz zu schweigen. Und wo Du beim Trevis mit dem DPF hin willst, ist mir auch schleierhaft.

So gesehen hätte der 660cm3 Turbo aus der Japanversion noch die besseren Chancen. Und das obschon Europäer schon den 1L-EJ-VE skeptisch betrachten... also dann doch lieber da den Turbo drauf, wenn schon. Obgleich ich einen Turbo nicht haben möchte. Warmlaufen lassen und nachkühlen... und dann noch höherer Spritverbrauch im Betrieb... Plus mehr und teureres Motoröl, und dann macht der Turbo doch im Zweifelsfall keine 200'000km mit. Das alles macht den Turbo ökonomisch Uninteressant. Interessant wäre der nur, wenn der erst auf der Autobahn zum Einsatz käme. Bisschen extraschub könnte da nicht schaden, und der Motor ist selten kalt, und wird selten abrupt abgestellt ohne nachzukühlen.

14.04.2008, 17:10

@BlueDog:

Trevis ungleich Terios.

Trevis = Cuore als Classic-Version "Mira Gino"
Terios = Kleiner Geländewagen

Daniel

Heavendenied · 14.04.2008, 22:30

Zitat:

Zitat von MrHijet

@BlueDog:

Trevis ungleich Terios.

Trevis = Cuore als Classic-Version "Mira Gino"
Terios = Kleiner Geländewagen

Daniel

JapanImports schrieb aber, man solle nen Diesel auch im Trevis und Materia anbeiten.

bluedog · 14.04.2008, 23:07

Zitat:

Zitat von Heavendenied

JapanImports schrieb aber, man solle nen Diesel auch im Trevis und Materia anbeiten.

Und genau darauf hab ich mich bezogen. Fahre selber einen L251 und weiss dass der Trevis technisch quasi identisch ist mit dem L251. Ich weiss also ungefähr, von was ich rede...

13.04.2008, 17:24	#11
Markus.W Erfahrener Benutzer Registriert seit: 26.11.2007 Ort: 50129 Bergheim Alter: 54 Beiträge: 623	Das Problem beim Umbau wird die heutzutage im Auto verbaute Elektronik sein. Von wegen CAN-Bus und so. Motorsteuerung, Abgassystem mit entsprechenden Sensoren, Tachoeinheit, usw. sind eng mit der eigentlichen Maschine verbunden. Also einfach wie früher mal den Block tauschen ist nicht. __________________ Gruß Markus Materia 1.3

13.04.2008, 18:11	#12
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 05.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 44 Beiträge: 6.930	Ganz zu schweigen vom TÜV! __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

14.04.2008, 10:49	#13
markusk Vielposter Registriert seit: 19.01.2006 Ort: Neu-Ulm Alter: 56 Beiträge: 2.287	... ausserdem kann man ja auf den Mini RAV warten. GGf. musst du halt noch ein Dai Emblem drankleben. __________________ aktuell: Berlingo III HDI 90 ETG6 \| Opel Corsa E \| Honda NC 700 X \| Honda CB 750 C \| Kawasaki Zephyr 750 D1 \| Suzuki GSX 1100 G ehem.: Xsara Picasso 1.6 HDI FAP \| Sirion II 1,3 Facelift \| Sirion I 1.0 Top \| Mazda 323 BF \| 2CV6 \| Yamaha FZR 600 3HE \| Honda CB 750 C \| BMW R45 \| Kreidler Mustang 80 \| Solo Mofa

14.04.2008, 12:15	#14
Oshi Vielposter Registriert seit: 11.07.2007 Ort: Marmeladecity Alter: 59 Beiträge: 1.672	Naja, mal abwarten wie sich der LPG Terios so macht. Wenn der Motor das auch auf dauer problemlos mitmacht, gibt es IMHO keinen Grund mehr einem Diesel nach zu trauern. MfG, Henning __________________ SIV (Special Inexpensiv Vehicle) Terios "Hubertus" "Nein, Herr Doktor, ich leide nicht am Burnout-Syndrom, aber fragen sie mal meine Reifen..."

14.04.2008, 15:11	#15
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 39 Beiträge: 1.528	ich find es auch schade, das daihatsu keine diesel verbauten "darf"??? denn gerade im terios, wo man eher mal ein anhänger dran hängt oder wirklich mal durch ne alte kiesgrube fährt, wäre ein diesel imt drehmoment bisschen mehr von vorteil. muss ja kein 150ps diesel sein.....so ein 90ps diesel und nochmal eine sportversion so 115ps würden doch reichen, dann baut man den motor kompakt und bietet ihn im trevis und materia mit an.......ich denke die absatzzahlen würden explodieren __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

14.04.2008, 15:53	#17
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 05.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 44 Beiträge: 6.930	Um mal ganz ehrlich zu sagen: Trevis als Lifesytle-Auto und vermutlich eher Kurzstrecken Flitzer muss als Diesel eine Enttäuschung werden. Der Motor wird ja gar nie warm! Und dann hat man den Zusatzheizer (dens dann hoffentlich gibt) im Dauerbetrieb, und der Schlürft die Batterie leer. Von dem gestank eines Hochtourig gefahrenen und noch nicht betriebswarmen Dieselmotors ganz zu schweigen. Und wo Du beim Trevis mit dem DPF hin willst, ist mir auch schleierhaft. So gesehen hätte der 660cm3 Turbo aus der Japanversion noch die besseren Chancen. Und das obschon Europäer schon den 1L-EJ-VE skeptisch betrachten... also dann doch lieber da den Turbo drauf, wenn schon. Obgleich ich einen Turbo nicht haben möchte. Warmlaufen lassen und nachkühlen... und dann noch höherer Spritverbrauch im Betrieb... Plus mehr und teureres Motoröl, und dann macht der Turbo doch im Zweifelsfall keine 200'000km mit. Das alles macht den Turbo ökonomisch Uninteressant. Interessant wäre der nur, wenn der erst auf der Autobahn zum Einsatz käme. Bisschen extraschub könnte da nicht schaden, und der Motor ist selten kalt, und wird selten abrupt abgestellt ohne nachzukühlen. __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

14.04.2008, 17:10	#18
MrHijet Gast Beiträge: n/a	@BlueDog: Trevis ungleich Terios. Trevis = Cuore als Classic-Version "Mira Gino" Terios = Kleiner Geländewagen Daniel

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