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Die HiJet Serie (S85, S221(Extol))

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Alt 30.01.2012, 15:33   #11
der-floh
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ok, hab die dinger rausgekriegt. ging ganz gut mit rausdrehen...
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Alt 30.01.2012, 18:39   #12
der-floh
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jetz hoff ich dass ich die teile herkriege...scheint ja echtn problem zu sein. nix bei ebay, nix bei google, immer heisst es nicht lieferbar.
dasselbe problem hatte ich letztens beim courier mit dem bremskraftregler hinten...auch überall angepriesen und dann doch nicht lieferbar. und das bei nem 10 jahre alten auto von dem noch millionen unterwegs sind.
da wundert mich scho nicht dass fürn dai kaum was gibt.
aber es is scho ne sauerei dass es keine e-teile gibt für so junge autos ausser bremsbeläge und ölfilter. das regt mich auf.
habs jetz bei AET bestellt, mal sehn ob dies kriegen....
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Alt 30.01.2012, 21:13   #13
yoschi
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Standard Obere KW-Hauptlager rauskloppen

Vor vielen, vielen Jahren: Mit sehr festem Bindfaden Gewichte an die Kurbelwelle gehängt, Heisluftfön,zum Ölanwärmen, gerichtet auf die Lagerschalen so gut wie möglich da diese festgesaugt sind, und dann zarte Schläge mit einem Spitzmeisel plus Hammer auf die Lagerschalenkante minimal schräg in Richtung Kurbelwelle. Beim damaligen Oldi hats letztendlich funktioniert.
Alle, welche eine fußbodengeheizte Werkstatt mit Hebebühne, Motorheber usw usw inclusive osteuropäischer Preiswertputzen sich leisten können überlesen bitte diesen Beitrag. Denn Motor-Komplettausbau mit kompletter Neulagerung/ Dichtungserneuerung usw ist auf Dauer eindeutig die bessere Variante.
Gruß!
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Alt 31.01.2012, 00:24   #14
Reisschüsselfahrer
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Standard

@ Daniel
die Anlaufscheiben gingen bei mir eigentlich ganz gut raus, wahrscheinlich wesentlich besser als die Hauptlager, wenn man das nicht gerade in nem Winter wie 2010/11 in einer nicht isolierten Garage macht wie ich, aber selbst das hat geklappt.......

Die Axiallager haben doch ne kleine Nase wo man mitm Schraubendreher hinter kann, an der entsprechenden Stelle ist auch ne Runde ausbuchtung im Lagersitz.
->http://www.daihatsu-forum.de/vbulletin/attachment.php?attachmentid=24545&d=1268513599

->http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...8&d=1260559929

Manu
__________________
ED läuft immer!!!!!

<-Mein L501 (Nummer 2 lebt!)


<-Mein MR2


Geändert von Reisschüsselfahrer (31.01.2012 um 00:33 Uhr)
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Alt 31.01.2012, 15:32   #15
Ostnostalgie
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Also meine KW Lager bleiben ersteinmal drin.
Ich warte schon seit 5 Wochen auf die neuen Pleullager, der Dai Händler meinte
das dauert leider etwas länger da die Teile aus Japan kommen müssen
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Alt 31.01.2012, 15:59   #16
der-floh
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ja das war mir klar, deshalb hab ich die lager direkt nach der aufgedruckten nummer bestellt. in der hoffnung dass ich die von nem hiesigen hersteller passenden kriege.
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Alt 31.01.2012, 16:30   #17
Ostnostalgie
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Kann mir jemmand Bitte sagen mit wieviel Nm die Pleullager wieder festgezogen werden müssen?
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Alt 01.02.2012, 21:58   #18
Schimboone
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Wenn es der ED Motor ist:
Pleuellager:
36,3+-5,9 NM in 2-3 Durchgängen abwechselnd.

Kurbelwellenlager:58,8 +- 5,9NM von innen nach außen, rechts Schwungscheibe :
5147
6238

Ölpumpenansaugstutzendichtung nicht vergessen !
Ölwanne: 7,8+-1,6Nm in 2-3 Durchgängen
__________________
Gruß, der Daniel
Cuore L201
Schimboone ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 02.02.2012, 09:21   #19
Ostnostalgie
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Ok, danke.
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Alt 02.02.2012, 14:30   #20
der-floh
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jipiiih, hab meine kw + pleuellager heut holen können.
gekriegt bei AET reutlingen, die ham nen andern lieferanten als die dai-händler, deshalb warn die recht schnell verfügbar. hatte sie am freitag bestellt.
die kw-lager ham die nummer H1141/4std glyco AEM4272 .
und die pleuellager die nummer L9DH engine bearings NDC CB-2501A 71-4309/3 passen bei alle CB CD CL motoren.
der-floh ist offline   Mit Zitat antworten
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