Hybrid von Daihatsu für den Japan-Markt...

[redlion]

Für Subaru hatte Daihatsu den aktuellen Justy gebaut. Beteiligt war man zudem an der Entwicklung des Toyota iQ.

[62/1]

Salut!

Der 2l Benziner aus dem Rocky ist definitiv der 08/15 2l aus diversen Toyotas dieser Zeit.
Aussage kommt sowohl von Daihatsu wie auch Toyota Werkstatt.
Hier im Forum hatte auch mal einer vor Jahren einen Rocky als Winterdienst "restauriert", dabei kam auch raus, dass die Motoren von Toyota sind.
Definitive Ausnahme sind die Bertone-Modelle, da ist der Motor von BMW

Rene

[markusk]

Daihatsu gehört zum Toyota-Konzern. Deswegen sind Dai-Ingenieure sicher auch an der Entwicklung von Toyota Fahrzeugen beteiligt.
Zumindest nebenberuflich - hauptberuflich bauen sie Billigstfahrzeuge für Entwicklungsländer. Das ist der neue Hauptexportmarkt für Dai.
Fahrzeuge für die Märkte in der 1. Welt kommen von Toyota.

[nordwind32]

Zitat von forumsaccount

ja, da zitiert der stern herrn auchter. belastbar ist das nicht, sieh zb wikipedia.com :

Herr Auchter sollte sich ja nun in Sachen Daihatsu auskennen.

Wenn etwas NICHT belastbar ist, dann ist es Wikipedia. Was da teilweise an Stuss drin steht ist nicht mehr schön. Jedenfalls bei Cuore und Hijet.

[markusk]

Die Frage ist, wieviel Einsicht bekommt der Vertreter der Handelspartner von DD in die Entwicklungen in Japan?
Mein Gefühl ist: eher weniger. Ich denke, DD erfährt die Neuigkeiten ein paar Wochen vor der Presse und gibt das dann mit etwas Verspätung an die Vertriebspartner weiter.

[LSirion]

Die L-Plattformen sind Daihatsu eigen (denke ich). Darauf basieren die Kei-Cars von Daihatsu, die es auch bei Toyota und Subaru in Japan (1. Welt) zu kaufen gibt.

http://toyota.jp/carlineup/index.html?ptopid=men#kei

http://www.subaru.jp/carlineup/lowdisp.html

Die M-Plattform (bei uns Sirion und Materia) könnte ebenso weitergeführt werden, das wären dann auch noch "echte" Daihatsus (denke ich).

Die J-Plattform, also Terios (bei Toyota in Japan der Rush) ist auch von Daihatsu?

Wer beinahe 1 Mio Autos im Jahr verkauft, der geht sicherlich nicht unter.

Vielleicht geht der Prius Van nicht so gut weg oder aber sogar so gut, dass man ihn überall anbietet. Womöglich hat Daihatsu den Prius Van als Gegenleistung für die Kei-Cars erhalten.

Ich weiß es nicht... und "Experten" glaube ich auch nur noch sehr bedingt.

Wikipedia hat zumeist schon Hand und Fuß, aber was ein Händler einem Reporter erzählt und was der dann schreibt.

Wahrscheinlich ist der 1.0 Liter Motor gemeint.

[markusk]

Badge-Engineering hat mehrere Gründe:

• Flottenverbrauch
• Vervollständigung der Produktpalette einer Marke
• Lokale oder ertablierte Marken für bestimmte Märkte

Das muss auf den ersten Blick nicht immer sinnvoll sein, wie zB den Prius+ von Daihatsu. Denn die Stärke im Hybridmarkt ist schon ein wichtiger Baustein der Marke Toyota.

Am dt. Markt müsste der Dai Prius+ schon billiger sein, als der Toyota, weil der Wiederverkaufswert wohl auch geringer sein würde.
Aber so ein komplexes Fahrzeug wie den Prius+ in D den Hinterhofwerkstätten von Dai (nicht alle, aber viele und jetzt immer mehr) zur Wartung zu geben, hätte sowieso nicht geklappt.

Und ob nun Fahrzeuge im Dai Entwicklungszentrum von Toyota, oder im Toyota Entwicklungszentrum von Toyota entwickelt werden, ist letztendlich egal. Das Zeichen für die Exportmärkte, Dai einfache Fahrzeuge, Toyota alles darüber, ist deutlich.
Ich bin eher gespannt, wie es mit Subaru weitergeht.

[benrocky]

Hallo,
hier übrigens noch ein Link zur internationalen Daihatsu-Seite (Daihatsu.com) mit der entsprechenden PDF zum Mebuis:
http://www.daihatsu.com/news/2013/0408-2/20130408-2.pdf

Schöne Grüße
Thomas

[62/1]

Zitat von LSirion

aber was ein Händler einem Reporter erzählt und was der dann schreibt.

Das kommt immer auf die Arbeitsweise an! Einfach blind glauben und schreiben hat definitiv nichts mit Journalismus zu tun. Eine fundierte Recherche gehört einfach zum Job!
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass bei den meisten Autoredaktionen sehr gute Kontakte zu den Importeuren (Werksniederlassung im jeweiligen Land) bestehen. Von hier kommen die Testwagen, Presseinfos und auch der ganze Support für die Presse. Eine Info die ein Händler von sich gibt, kann man so recht gut abklopfen. Was natürlich eine gute Zusammenarbeit auf Augenhöhe mit den ganzen Leuten vorraussetzt.
So war bei uns in der Redaktion z.B. der Rückzug von Daihatsu in Europa schon längere Zeit vor der offiziellen Verlautbarung bekannt.
Klar hätten wir das einfach an die große Glocke hängen können, aber so funktioniert das Geschäft nicht. Wenn man etwas im Vertrauen gesagt bekommt, behandelt man es auch so. Ein gutes Sprichwort sagt: man sieht sich immer mindestens zweimal im Leben...

Rene

[MrFreezer]

und "man beisst nicht die hand, die einen füttert"