L7 Kolbenringe fest und möglicher Lösungsansatz ohne den Motor auf zu machen

[62/1]

Salut!

Zum Cuoremotor kann ich nichts sagen, aber beim Gran Move (1,6er mit Detomaso Teilen) kann man es drauf anlegen, das Öl auf knapp 180 Grad zu bringen, und dafür braucht es keine Rennstrecke. Daher bin ich auch ein Freund von 10/W60.
Daihatsu hat halt bei fast allen Motoren nur einen sehr kleinen Ölvorrat, mit mehr Öl in der Wanne wäre man auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Rene

[Q_Big]

Die ED/ EJ Motoren sollten keine so exorbitant hohen Tem,peraturen haben,- es waren wohl schon einige überrascht das das Öl überhaupt so kalt bleibt. Klar, Vollast sieht anders aus, aber ich denke das Prob liegt eher nicht daran.
Die ED Motoren häufen massenweise Ölkohle im Ventiltrieb an und da ist es auch kalt.

[Didi]

Zitat von rotzi

Nö !
Die Kolbenringe drücken(federn) ja zu den Zilinderwänden
und dadurch wirds "dicht" zwischen Kolben(ring) und Zylinderwand.
Wenn jetzt aber die Kolbenringe verkleben und teilweise sogar in den Kolbenringnuten anbacken,
dann pfeit das Öl von unten durch zwischen Kolben(ring)
und Zylinderwand.
Wenn de jetzt Reiniger nimmst
und der "Dreck" sich von den Kolbenringen lösen sollte,
drücken(federn) die Kolbenringe wieder besser an die Zylinderwand
und das ganze wäre dann wieder etwas dichter.
Es kann dann also weniger Öl vorbei.

Zitat von Q_Big

Das gilt für Simmerringe und andere Dichtungen

Okidoki ... dann mach ich mit dem nächsten Ölwechsel mal ne Spülung. Und wehe er verbraucht dann mehr Öl, dann schick ich hier den ein oder anderen in Frührente

[Dieselpapst]

Und , welches Zeugs nimmst du ?

Das von Rotzi empfohlene Mittel hört sich gut an.
200km fahren, irgendwie logischer, besser als der Kram von LM .

Zitat von rotzi

D
Als nächstes werde ich das probieren

2m Maukner - Öl System Reiniger / 250 ml
bei Verunreinigungen und Schlammablagerungen im Ölsystem
löste verklebte Kolbenringe und Hydraulikstössel
verhindert Neuverschmutzung durch Altölrückstände
kurz vor dem Ölwechsel dem alten Motoröl den kompletten Doseninhalt zugeben
bei starker Verschmutzung ca. 200 km fahren
Doseninhalt ausreichend für ca. 5 Ltr. Motoröl

[Dieselpapst]

Zitat von 62/1

Zum Cuoremotor kann ich nichts sagen, aber beim Gran Move (1,6er mit Detomaso Teilen) kann man es drauf anlegen, das Öl auf knapp 180 Grad zu bringen,

Genau so schätze ich auch den Cuore Motor ein . Sommer 30 Grad , Olfüllung auf "Halb" und Dr. Prügelpeitsch auf dem Weg von Hamburg nach Hannover.

[Reisschüsselfahrer]

Na ich glaub ganz so schlimm ist es bei den 3-Zylindern echt nicht aber dazu kann rotzi doch mal was schreiben, der hat doch die Anzeigen im Auto. Ich glaub aufm Nürburgring wars am heißesten......

ich hab im Herbst mal mit nem Fluke gemessen, bei 90 - 100km/h bringt man den ED Motor kaum auf 70°C Öltemperatur, bei 60 - 70km/h klettert er gerade mal bis 50°C
(gemessen in der Ölwanne, an Position des Ölmessstabes)

Manu

[Rotzi]

Zitat von Reisschüsselfahrer

Na ich glaub ganz so schlimm ist es bei den 3-Zylindern echt nicht aber dazu kann rotzi doch mal was schreiben, der hat doch die Anzeigen im Auto. Ich glaub aufm Nürburgring wars am heißesten......

ich hab im Herbst mal mit nem Fluke gemessen, bei 90 - 100km/h bringt man den ED Motor kaum auf 70°C Öltemperatur, bei 60 - 70km/h klettert er gerade mal bis 50°C
(gemessen in der Ölwanne, an Position des Ölmessstabes)

Manu

Manu, deine Temp.Angaben vom ED sind beim EJ_DE im Herbst ähnlich.
Vielleicht ein Bißchen höher.
Gemessen wird ja bei mir im Ölfilteradapter.
Ist da das Öl wärmer oder kälter als in der Ölwanne.?
Ich denke is ja'n bißchen weiter oben...also etwas wärmer.

und nochmal... siehe Beitrag No.10

Zitat von rotzi

Zitat von rotzi
Außentemps waren zwischen 20 - 30 Grad.
Also so in etwa sind das die Öltemps.
120 kmh ca.85-95 Grad
150 kmh ca.105 - 110 Grad
Volle Kanne ca. 110 - 115 Grad
2 Runden NS ca.120 - 125 Grad
Das ist jetzt nicht soooooo genau, sagt aber doch was aus, find ich.
Naja und das Instrument ist auch kein "Schweizer Präzisionswerkzeug".

[Q_Big]

Im Prinzip ist der EJDE nur ein aufgebohrter ED10/ ED20,- eine konsequente Weiterentwicklung.

Halt das 0.8L Aggregat aufgebohrt auf 1L Hubraum, 2 Nockenwellen, Tassenstössel statt Kipphebel.
Kurbelwelle, Pleul, Lagerschalen sind die selben und untereinander austauschbar,- Sogar die Ölwanne. Aus dem Grund würden EJDE oder EJVE auch in den L201, L501, etc passen.

Deshalb wundert das Kolbenringproblem schon ein wenig da der ED diese Probleme nie hatte.

[bluedog]

Zitat von Q_Big

Deshalb wundert das Kolbenringproblem schon ein wenig da der ED diese Probleme nie hatte.

Das Kolbenringproblem könnte mit der Leistung zusammenhängen... die ED haben wesentlich weniger Leistung als die EJ. Daher kam ich auch darauf, es könnte ein Hitzeproblem sein. Da sich der Wirkungsgrad, wenn überhaupt, nur sehr begrenzt erhöhen lässt, bedeutet mehr Leistung auch mehr Abwärme...

[Q_Big]

Ich kenne die Temperaturen am Kolben jetzt nicht, aber Hitzeprobleme würden sich IMHO mehr durch Verschleiß der Ringe, Zylinderkopfdichtungsschäden, Blockrissen, Lagerschäden, oder ähnliches bemerkbar machen.
Und die Öltemps sind eher so niedrig das du mit Mineralöl schon Schleim am Öldeckel hast, aufgrund Kondezwassers.