Ersatzteile wird es geben. Solange aber nur die Lager hin sind, würde ich aber beim Zerlegen einfach mal gucken, ob auf den Lagern was eingraviert ist. Könnte gut sein dass es Industrielager in Standardabmessungen sind. Dann könnten selbst SKF-Lager günstiger sein als Originalersatzteile. Nur bei Wellendichtringen hab ich bisher immer Originalteile verwendet. Jedenfalls sort, wo man später nicht oder schlecht rankommt (z.B. Simmering an Kupplungswelle).

Das klingt erstmal nicht schlecht... Sinmerringe werde ich dann erstmal „nur“ den der Eingangswelle erneuern... an die beiden von den Antriebswellen kommt man ja so ran...

Ich hab gestern erstmal einen Ölwechsel gemacht und dabei mal den deckel vom 5. Gang entfernt um mal zu sehen, ob schon Fremdmaterialien im Öl sind... aber nix... garnix... sieht alles gut aus... bis auf den Fakt, das des Öl sehr sehr alt war...

Und ich hab gleich gesehen, das das äußere Lager der Nebenwelle definitiv ein nicht normales Lager ist... :zunge: dieses Lager besitzt einen integrierten Sicherungsring...

Kleines Update: laut einem Daihatsu Händler den ich über eBay Kleinanzeigen gefunden habe, sind wohl alle teile aus dem Getriebe noch lieferbar... ich frage Montag nochmal zusätzlich bei unserem Örtlichen Daihatsu Menschen an, ob dem Wirklich so ist...

Hatte hier im Forum mal davon gelesen, das es die Lager der Haupt und Nebenwelle nichtmehr lieferbar sein sollen...

Hab mal kurz nach den Nümmerchen geguckt... aber lieber nochmal vom Händler mit FIN gegenchecken lassen:

Eingangswelle Kupplungsseite 90043-63159
Eingangswelle Deckelseite 90043-63159
Ausgangswelle Kupplungsseite 90043-64072
Ausgangswelle Deckelseite 90043-63160
Differentialwelle 90043-63300
Differentialwelle Ritzelseite 90043-63286

Die ersten 3 Lager bekommt man sogar bei ebay, bei den letzten drei ist das Internetz schon nicht mehr so ergiebig. Aber ich bin mir sicher, dass alles noch lieferbar sein sollte. Ich meine, sooo alt ist das Auto ja nun nicht.

So, Getriebe ist raus und zerlegt...

Das Äußere Nebenwellenlager hat axialspiel bekommen und deswegen konnte die Nebenwelle in Richtung Motor „Rutschen“. Woraufhin das Antriebszahnrad vom Differenzial an der darunter befindlichen Lagerhalteplatte geschliffen hat und die Unschönen Geräusche verursacht hat...

Beim Zerlegen ist mir dann noch aufgefallen, das die Lagerbuchse vom Kupplungshebel rausgewandert ist, was das doch relativ schwere Pedalgefühl erklärt (ich hatte schon die Angst, das die Kupplung runter wäre).

Und das Leidige Materiaproblem mit dem Wabbeligen und klapprigen Schaltgestänge wird auch gleich beseitigt... weil man das betreffende Kreuzgelenk nur bei zerlegtem Getriebe so richtig wechseln kann...

Die Lager der Hauptwelle, der Nebenwelle und des Differenzials werden bei der Gelegenheit auch gleich mit ersetzt... wenn man dabei ist...

Anbei noch ein-12 Bilder...
Die Lagerhalteplatte mit den Schleifspuren:
https://picload.org/view/ddldcwow/12...c6d07.jpg.html

Der Übeltäter.... in schicken Rot eingekreist:
https://picload.org/view/ddldcwll/cf...44106.jpg.html

Das Puzzle für einsame Stunden:
https://picload.org/view/ddldcwlr/6d...27bca.jpg.html

Und einmal die Lagerbuchse des Kupplungshebels:
https://picload.org/view/ddldcwla/76...a7971.jpg.html

Sieht doch noch schick aus. da hab ich Kariesbilder dagegen zu bieten vom Ducato. Wenn da das Vorgelegewellenkugellager auseinanderfällt, das sieht schick aus.
Jens

Kleines Update: heute könnte ich die Teile abholen... wegen einen kleinen Sicherungsring hat es etwas gedauert...


297,35€ hat der Spaß gekostet...

Weiß jemand, wie groß das Anzugsdrehmoment der Beiden Muttern der Haupt und Nebenwelle ist?

98-137 Nm.

Vielen Dank...


Und er lebt wieder... keine Geräusche mehr, kein klappern im Schaltknauf... kein wabbeliges Gefühl mehr im Schaltgestänge... Traumhaft...


Wenn er jetzt noch um die 3000u/min. Nicht so laut wäre... glaube bald, das der Auspuff nicht mehr das Gelbe vom Ei ist