Bescheidene Erinnerung : in Japan gibt es keinen PKW-Anhänger-Betrieb , Privattransporte von Lasten erfolgen mit Miettransportern . Es fehlt vielfach einfach die Parkmöglichkeit von Anhängern .
Anhängerbetrieb für japanische Fahrzeuge wurde nur (widerwillig?) auf Druck von europäischen Handelsvertretungen überhaupt erst ermöglicht , Anhängelasterhöhungen bei Gefälle/Steigungen-Begrenzungen wäre dann doch zu viel verlangt für die Seelen der unfehlbaren japanischen Topmanager.

Allen ein schönes Viertage-Schönwetter-Wochenend!

Das wird dann wohl der grund gewesen sein warum ich die AHK geschenkt bekommen habe , naja ist ebend kein Zugfahrzeug. ist dann wohl für son kleinen klaufix geeignet.
obwohl die Kupplung einen recht stabilen eindruck macht , waren alles schwere dicke Metallplatten. wenn ich da damals an meiner Opel AHK denke , das waren dünne Metallplätschen.

Moin , die Panzerplatten-Bauweise der Brink-AHK war mir auch ein Dorn im Auge. Aber spätere (jetzt Thule) sind leichter gebaut geworden.

Gruß!

So Elektrik ist dran ,habe heute auch einen großen Anhänger gezogen ca 60 Km
aber spass hatts nicht gemacht, Wenn ich am tage gefahren wäre , hätten die alle hinter mir bestimmt ne Halsschlagader gehabt.
Also werde ich mir son kleinen Klau-fix besorgen.

Achso info: Nebelleuchte brauch man kein Relais am Move L601

Doch, gab es auch bei Daihatsu :grinsevi: Der Charade G100 darf laut Papieren gebremst 700kg schleppen. Im Feld 22 steht dann 1000kg bis 8% Steigung :gut:

Danke für die Ergänzung . Ich hatte ca 2002 eine schriftliche Anfrage wegen Lasterhöhung an DaiDeu gesendet ,und sinngemäß wurde mir so geantwortet : bei Daimobilen generell keine Lasterhöhung möglich.
Beinahe hätte ich damals nach der Absage zur Lasterhöhung meinen gerade gekauften Applause verstoßen .
Gruß!

Von den späten 80ern bis mitte der 90er war bei Daihatsu halt noch alles im grünen Bereich *gg*. Die Autos unkaputtbar, und auch mehr Service
Rene