Mann kann manche Ventile einstellen dadurch ändern sich auch das Geräusch.
Es kommt auch auf den Ladedruck an, 1,4 bar klingen anders als 0,8 bar .

Mit ztitschern könntest du aber auch meinen dass der ladedruck beim gaswegnehmen (bei Fzg. ohne BOV) durch den (offenen) Luftfilter zurückweicht.

georg

Ich werde mir das Teil von camskill bestellen glaube ich, ist aber sehr teuer :evil: :cry:.

Kann mir niemand helfen, müsste wissen welchen Rohrdurchmesser der Ladedruckschlauch beim GTti hat - bitte bitte kann mir niemand helfen :oops:?

Ich habe mir dieses T-Stück bestellt,der Durchmesser hat gepasst.Web Page Name

DANKE! Hast mir SEHR geholfen damit! :)

Kleine Zusatzfrage, was brauch ich noch? Also das T-Stück hab ich, das Blow Off hab ich, sonst noch was zum anschliessen oder wars das?

Sonst brauchst du noch 2 Stück 50mm Schlauchbinder ca 1 Meter Unterdruckschlauch, ein kurzes Stück 25mm Wasserschlauch inkl. 2 Stück Schlauchbinder, ein T-Stück für den Unterdruckschlauch und 3 Schellen. Ich glaub das wars.

Vielen Dank! Bin schon am bestellen :).

möchte jetzt nicht als klugscheisser dastehen, aber es gibt einen unterschied zwischen pop off und blow off. möcht euch nur vor fehlkäufen schützen.
ein pop off ist ein ventil, welches den ladedruck im bereich zwischen turbo und drosselklappe abläßt um erstens die drosselklappe und zweitens die schaufeln des verdichterrades zu schonen. bei seriendruck ist das noch nicht so schlimm, aber bei höheren drücken wirken da recht große kräfte. wenn ihr mal eine ladedruckanzeige vor euch liegen habt, versucht mal mit dem mund reinzupusten und schaut mal, wieviel ihr zusammen bringt. das pop off sollte so nah wie möglich an der drosselklappe liegen, da es dort am effizientesten arbeitet. die luft kommt ja mit druck vom turbo und wird dann durch die geschlossene drosselklappe stark abgebremst. das wird durch das pop off verhindert, indem diese luft abgeblasen wird. je mehr das pop off richtung turbo sitzt, um so höher ist die abbremsung der luft an der drosselklappe.
hoffe das ist detailiert genug.

blow off valve: dieses ventil ist zum schutz des motors. es wird irgendwo zwischen turbo und drosselklappe eingebaut und ist einstellbar. bei einem vorher eingestellten druck macht das ventil auf und läßt den ladedruck ab. das kann zum beispiel passieren, wenn der schlauch an der waste gate dose abrutscht und der turbo so viel ladedruck aufbaut, bis er sich selbst behindert.

nochmal was zum pop off. laßt die finger von großen pop offs welche bei ebay zu massen angeboten werden. diese teile sind für richtig große motoren mit viel druck. habe schon mehrere getestet. der gttti schafft die nicht mal aufzumachen, selbst bei geringster einstellung.
mein favorit bleibt das stinknormale bosch plastik pop off, welches aber so nach zwei jahren gern mal undicht wird. nachbauten dieses typs gibt es aber von markenherstellern. welches camskill anbietet. wer jetzt richtig geld übrig hat, sollte sich das hks ssqv kaufen. habe es momentan drin und bin sehr glücklich damit. es ist saulaut, man hört es bei tempo über 180 km/h in einem anderen auto hinterherfahrend bei geschlossenem fenster noch deutlichst und es hat nicht jeder fiat drin.

Das mit dem BOV und PopOFF kenne ich genau umgekehrt..
ist aber egal, solange ich die Funktionsweise beider kenne... ;-)

Ich habe übrigens einenes vom EVO 6 eingebaut und funktioniert auch hervorragend!

georg

Sorry, wenn ich den Tread wiedr mal aufwärme!
Der EVO 6 hat original ein rezirkulierendes drinn - wie hast das angeschlossen?

Was ich fragen wollte, welche unterdruckleitung führt Ihr zum BOV?

stimmt, bei blässt einfach (durch einen Motorradluftfilter) ins Freie

http://www.martinsgarage.cc/diverses.../blow-off.html

Ich hab mit einem Y-Verteiler bei der Unterdruckleitung zum Bremskraftveerstärker abgezweigt.

georg

Hihi, dann kann ich ja das alte hernehmen, fahr im EVO ein Forge (ehemaliges Rallieart) und das was ich noch von meinem alten GT übrig hab, bringt der arme kleine nicht auf :clowm: ...

es gibt drei leitungen serienmässig hinter der drosselklappe. 2 an dem plastikding und eine etwas darunter am ansaugkrümmer. ich vermeide es die leitungen vom kraftstoffdruckregler und mapsensor zu verlängern. aber an der dritten kannst es anschließen. oder hinten am ansaugkrümmer ist mittig ein blindstopfen eingeschraubt. hat ein konisches gewinde, gleich dem anschluß am turbolader(verdichterseite). dort kann man das pop off auch anschließen.
ein geschlossenes pop off (zirkulierend), einfach die seite, welche normalerweise in den ansaugtrakt zurückgeht offen lassen.

@georg:
solltest noch erwähnen, daß ein rückschlagventil in der leitung zum bremskraftverstärker ist. also wenn dann ganz nah am ansaugkrümmer abzweigen.

Das ist schon klar, aber bei den neueren und größeren Turbos bringt dies ein sehr unsaubere Standgasregelung mit sich (auf Grund des LMM - denk ich mal).

Hab da natürlich nicht gleich an das alter meines GTti gedacht (bin ich ja schon ein bisschen bekannt wegen der "der erste Gtti" Story :clowm: )

Werd morgen mal schauen, wo das am besten funzt, aber danke schon mal für Eure Hilfe!