Dank euer nützlichen Hilfe läuft der Applause wieder ohne Probleme.

Nochmals Danke an Alle

mfg

Alex

Sorry dass ich das erst jetzt schreibe, aber die Daten hab ich vorliegen für den Wechsel, kann sie bloss net einscannen! Habs bei mir damals selber auch gemacht, ohne jegliche Vorkenntnisse!

Tauraro

hätte auch gerne so ein HOWTO

allerdings müsste das für nen charade gti 16v (94er baujahr) sein. der qualmt nämlich auch gaaaanz doll,so dass ich vermute, dass das öl durch die kopfdichtung fliesst und im zylinder verbrennt, wenn man gas gibt...

würde das nämlich auch gerne selber erledigen :ja: kostet ja in ner werkstatt doch so um die 500 ocken oder? (also euros sind gemeint :D)

mfg, power

Werden wohl eher die Kolbenringe als die Kopfdichtung sein ...


lg
georg

erstmal danke für den tipp... kannst dir ja mal eine genauere beschreibung meines problems durchlesen: http://daihatsu-forum.de/viewtopic.php?t=4232
was würde das denn heißen, wenn die kolbenringe im a**** wären? ich meine 1. kohlemäßig und 2. aufwandmäßig?

Ich tip mal auf die Ventilschaftdichtungen. Denn wenn die Kompression
noch gut ist, müßte das Öl dadurch in den Verbrennungsraum gelangen.
Bekommt man glaube ich von Oben gewechselt.

Ansonsten Kolbenrige (Ölabstreifringe).
Diese sind nur von unten zu wechseln. Ohne Hebebühne keine Chance.
Da hierzu der Achsträger raus muß.

Wobei ich folgende Reihenfolge beim reparieren machen (lassen) würde:
Zündkerzen (NUR Denso oder NGK, NIX anderes)
Ventilschaftdichtungen
Kopfdichtung
Kolbenringe (Ölabstreifringe)

Gruß Piet

und wieso gerade dieso reihenfolge?

also ich habe schonmal bei falschen zündkerzen von löchern in zylinderköpfen usw. gehört... aber ich dachte eigentlich, dass wäre ein ammenmärchen ??? :?:

mfg, power

Ich habe mit den Zündis angefangen, da dies die
günstigste Fehlerquelle im Bezug auf das schlechte
Kaltstartverhalten ist.
Danach halt die einfachste Möglichkeit woher der hohe
Ölverbrauch kommen kann.
Dann die Zweitschwerste usw.

Man kann selbstverständlich auch erst die Kopfdichtung wechseln.
Dann sieht man gleich den Allgemeinzustand des Motors, bzw der
Verbrennungsräume, kann die Ventile reinigen, die Ventilschaftdichtungen
mitmachen, Zahnriemen wechseln, Ventilspiel einstellen usw.
Halt eine Sache was man sich zutraut, bzw was man in der Werkstatt
machen läßt.

Ich habe ja auch nur geschrieben wie ich es machen würde, wenn ich
nicht einen so guten Draht zu meiner Dai-Werkstatt hätte.

Gruß Piet

PS.: Das was du meinst sind keine Löcher in Zylinderköpfen, sondern
Löcher in den Kolben hervorgerufen durch Überspringen des Zündfunkens.

Also:

Wie kann man(n) defekte Ventilschaftdichtuingen von def. Kolbenringen auseinanderhalten???

Ventilschaftdichtugen:
Nach Schubbetrieb (Motor dreht hoch ihr gebt aber kein Gas (bergab)) und beim ersten Gasgeben danach (auch beim schalten) raucht es blau.
Durch den hohen Unterdruck wird öl in den Verbrennungsraum gesaugt, der beim ersten Gasgeben verbrannt wird.

Kolbenringe:
Motor raucht unter Last blau


georg

also ich hätte dann gerne so ein howto, wenn es fertig ist

meine mail-addy steht im profil, glaub ich... wenn nicht, kann man sie auch per pn erfragen...

bis dann