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S85, CB42 Bj95 Motorprobleme ...
Meine Hijet Pritsche (Pfau) macht seit gestern Zicken. Wenn er schön warm ist, dank Winterdienst und Schneeräumen, nimmt er sehr schlecht gas an. Wenn ich schnell auf's Gas gehe, z.B. beim Gangwechsel, geht garnix. Er stottert, verschluckt sich fast, geht aber nicht ganz aus ... wenn ich langsam Gas gebe ist alles i.O. Leistung hat er, verbraucht nicht viel Öl und kein Kühlwasser. Leerlauf ist optimal, das Problem kam von jetzt auf gleich.
Kalt stottert er leicht wenn man ganz schnell auf das Gaspedal drückt, erst warm geht er fast aus ... Die komplette Zündanlage ist 2 Jahre und 10.000km alt (Verteiler, Läufer, Kappe, Zündkabel, Spule) Ein paar Tage bevor das Stottern begann, hatte ich ein neues Getriebe eingebaut und das Hosenrohr umgeschweißt, weil ich zusätzlich ein Allradgetriebe angeflanscht habe (wegen Untersetzung/Arbeitsgang). Ich habe gemacht : - Benzinfilter gereinigt - Kühlwassertemp.-Fühler neben dem Thermostat getauscht - Kühlwassertemp.-Fühler über dem Hosenrohr durchgemessen (mit einem baugleichen Messwerte verglichen) - die Verteilerkappe gereinigt (war praktisch noch neuwertig) - die Zündkabel durchgemessen (mit den alten Messwerte verglichen) - die Kerzen getauscht - zwei Undichte Dichtungen bei den Einspritzdüsen gefunden und erneuert - alle Kontakte gereinigt und geschmiert - die Einstellung der Verteilerkappe kontrolliert - die Drosselklappe gereinigt Ich wollte noch machen : - Lambdasonde tauschen ... wenn ich sie los bekäme :( - das Hosenrohr/Flexrohr auf Undichtigkeit prüfen Ich könnte noch machen : - den Benzindruckregler prüfen/tauschen Er zieht keine Falschluft, das wurde mehrmals mit Bremsenreiniger geprüft. Was kann das sein ? Hat mir jemand was in den Tank geschüttet oder reingestrullt ? Jemand noch eine Idee ? |
Hast Du mal den Zündzeitpunkt geblitzt ? (Bitte dabei den Diagnose brücken).
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Geblitzt noch nicht, aber die Kappe mittels "try and error" mal 5mm nach links oder rechts gedreht. Weiter nach rechts ist die Gasanname völlig normal, dann fängt er aber an zu klingeln / klopfen / nageln an ... scheint mir auch nicht optimal zu sein. Die Kappeneinstellung passt "optisch" mit 2 Referenzmotoren überein.
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Ventilspiel passt auch?? Das muss regelmäßig nachgestellt werden.
Manu |
Nein, das Ventilspiel hatte ich noch nicht kontrolliert ...
Waren das nicht Ein- und Auslaß 0,18mm bei warmen Motor ? |
guckst du hier -> http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=33333
E 0,25 und A 0,20 jeweils +/- 0,05 Manu |
0,20mm +/- 0,05mm bei heissem Motor. Beim Hijet ists fast schon normal dass Du zwei Durchläufe brauchst, weil nach ein paar Minuten die Temperatur schon recht weit abgefallen ist.
Weiterhin ist der Motor (wie schon beschrieben) mit den anderen CB Motoren grundsätzlich kompatibel, sodass ich Dir das Motorenhandbuch von Charade G10 ans Herz legen möchte: http://www.charade-g10.net/manuals/CB20.pdf Dieses alte Handbuch wurde offiziell von Daihatsu freigegeben und für dich mechanischen Belange reicht es aus. Daniel |
Ich werd noch wahnsinnig mit der Möhre ... das ganze wird immer schlimmer. Das Spiel muss ich noch einstellen, weit von den 0.25 und 0.2 dürfte es aber nicht weg sein.
Heute ist er mir gut 10x ausgegangen und wollte bei sehr warmen Motor das Gas nicht annehmen. Als würde jemand die Drosselklappe zuhalten, oder den Sprit abdrehen. Morgen mach ich erst das Ventilspiel, anschließend werd ich mal zum Spaß die Einspritzleiste samt Düsen und Druckregler von einem Ersatzmotor einbauen. |
Ventileinstellung passt jetzt, er läuft auch schöner .... das Problem ist aber nicht behoben :(
Ich probier jetzt noch eine andere Einspritzleiste samt Druckregler, das wird aber auch nix ändern. Mein KFZ'ler meint, ggf. passt das Gemsich einfach nicht. Beim Vergaser wäre es einfacher, den stellt man eben ein. |
Also, Einspritzleiste incl. Druckregler ist es auch nicht ...
seltsamerweise hab ich jetzt keinen so starken Drock mehr in der Benzinleitung zwischen Einspritzleiste und Benzinfilter und der Leerlauf ist viel niedriger. Wenn sich der Motorlüfter einschaltet, geht der Motor im Leerlauf fast aus. Es wird immer seltsamer. Ich fahr heute oder morgen mal in die Werkstatt und lass ihn am Tester laufen. Kann ja sein dass die Lambdareelung einfach nicht passt. Der Zündzeitpunkt müsste auch geblitzt werden. |
Lambdasonde dürfte keinen so großen Einfluss haben, die soll ja nur das Gemisch korrigieren aber nicht bestimmen. Kannst die Lambdasonde also getrost auch abziehen, dann wird stur nach Kennfeld eingespritzt.
Bestimmt wird das Gemisch durch den Mapsensor und den Benzindruckregler. Unterdruckschlauch vom Mapsensor ist ok?? Ansonsten einfach mal auf Verdacht tauschen, das ist im Prinzip der wichtigste Sensor für die ganze Einspritzerei. Denk beim ZZP einstellen auf jedenfall daran, die Diagnosebrücke zu stecken!!!! Ansonsten wird der ZZP total falsch (viel zu spät) Wenn du die Diagnosebrücke eh schon gesteckt hast achte nach dem Zündungeinschalten auch gleich darauf ob ein Fehlercode ausgeblinkt wird!!! (gelbe EFI Lampe) Manu |
Diagnosebrücke ??
Ich hab ein Daihatsu Reperaturhandbuch (original), da steht nix von Brücke. Nur dass ich irgendwelche Unterdruckschläuche abziehen und verschließen soll. Ich hab im Moment noch den ZZP eingestellt, so wie er vorher war, allerdings schon mehrmals durch Drehen des Zündverteilers probeweise umgestellt. Ich muss morgen zusammen mit der Werkstatt die einstellung machen, hilft wohl nix. In der Früh muss er allerdings noch zum Schneeräumen herhalten ... Mapsensor ? Wer ist das denn ?? |
Evtl einfach nur Dreck im Tank ?
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Der Mapsensor macht das was bei anderen Herstellern der Luftmassen oder-mengenmesser ist. Den solltest du auf alle Fälle checken!!!
Wo der Mapsensor hockt kann ich dir beim Hijetz nicht sagen, der Mapsensor ist mit nem kleinem Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke, er ist nicht groß und hat einen Stecker mit drei Kabeln haben. Was fürn Bj ist der Hijet denn?? Hat der noch Unterdruckschläuche am Verteiler?? Fehlercode über die Diagnosebrücke kannst du aber trotzdem ausblinken. Hast du den Wert vom Wassertempsensor auch mal warm gemessen, den Sensor kalt zu messen ist vllt nicht so sinnvoll wenn der Motor warm Probleme macht. ;) Manu |
Zitat:
Beim CB42 (Einspritzer) muss man den Diagnosestecker brücken, wie es auch auf der linken Innenstür (Aufkleber) erklärt wird. http://hijet.de/159-0-diagnosestecker.html Daniel |
Den Temperaturfühler hab ich natürlich warm und kalt gemessen ...
Wegen dem sog. Mapsensor. Kann das sein dass das der kleine Kasten direkt bem Handbremshebel ist ? Von dem hatte ich mal versehentlich eine Zuleitung abgetrennt (mit der Flex), dann sprang der Hijet nicht mehr an. Evtl. ist die "Reparaturstelle" jetzt Schadhaft geworden, oder der Unterdruckschlauch fehlt oder ist undicht ... Vielleicht hat meine Schlachtkarosse den Schalter noch drinnen, dann könnte ich tauschen. An der Ansaugbrücke ist jedenfalls nix mit 3 Kabeln was ich nicht schon getauscht hätte. |
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