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| Die Charade Serie (G10, G11, G100, G100 GTti, G101, G102, G2xx) |
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Themen-Optionen |
09.10.2006, 07:18
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#21 |
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Moderator
 
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 50
Beiträge: 4.107
Themenstarter
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hier das Dynosheet :
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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09.10.2006, 08:29
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#22 |
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Ehrenuser
Registriert seit: 17.01.2004
Ort: Geilenkirchen/Tevern
Alter: 52
Beiträge: 2.395
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hammer hart da hat der mal locker 201 pferde unter der kleinen dai haube ist das übel. aber weiter so.
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09.10.2006, 10:46
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#23 |
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Vielposter
Registriert seit: 10.08.2004
Ort: Berlin/Mississippi
Beiträge: 2.042
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wo ist die verlustleistung in der kurve?
gruß klasse
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no wind, no waves, no girls, no future |
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09.10.2006, 12:12
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#24 |
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Benutzer
 
Registriert seit: 30.05.2005
Ort: 18437
Beiträge: 152
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Der Charade GTti fasziniert mich mehr und mehr. Dickes LOB an Japan Turbo, unserem GTti-Guru
 Erst rennst du eine wahnwitzige Zeit mit der Pocket-Rocket auf der 1/4 Meile und dann noch die alles niederschmetternde Leistungsmessung von über 200 ps.Großen Respekt für dich und deiner Leistung. Hast sicherlich auch genug Zeit und Geld in den Wagen gesteckt, was jetzt angemessen honoriert wird... Ich selber fahre ja nur die L201-Spardose, werde aber sicherlich gespannt deine weiteren Posts verfolgen *daumenhoch*
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Willst du nicht mehr mangels Geld rumoren, fährst' ab jetzt mit den Cuoren! |
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09.10.2006, 13:56
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#25 |
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Moderator
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 50
Beiträge: 4.107
Themenstarter
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Danke an alle für die blumen!
 War ganz ehrlich selber überrascht von der Leistung  Interesant ist wenn man sich das dynosheet anschaut, dass die Serienleistung bereits bei 4300 U/min anliegt . Und das Auto ist noch immer (fast) ganz normal zu fahren und absolut altagstauglich. Abgesehen vom leichten Schwung un der Sinterkupplung, beim anfahren im ersten Gang muss man einen Tick vorsichtiger sein, (merkt man aber kaum georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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09.10.2006, 14:54
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#26 |
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Erfahrener Benutzer
 
Registriert seit: 19.07.2005
Ort: /Austria
Alter: 38
Beiträge: 596
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was interessant zu wissen wäre, was hast du für die zwei dyno runs gezahlt?
was habn die audis+ co gehabt? (vergleich zu serie?) schad das i net dabei war... nächstes jahr plan ich auch so einen für unsere partie was bringt so eine hochleistungszündspule,wär die für mich zu empfehlen bzw. was kostet das? thx
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09.10.2006, 14:59
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#27 | |
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Moderator
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 50
Beiträge: 4.107
Themenstarter
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Zitat:
(ist aber ein langjähriger Bekannter von mir dort .) der RS6 hatte knapp die Serienleistung der RS4 420 Ps oder so (war auch modifiert) Bei den Sereinautos hat die Leistung mit ein paar Prozent auf/an immer geapsst . Ist auch zeimliech neu der Prüfstand dort ! georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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09.10.2006, 15:23
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#28 |
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Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 19.07.2005
Ort: /Austria
Alter: 38
Beiträge: 596
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der einzige der bei uns in der nähe einen hat verlangt 70/RUN net pro Auto :frown:
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09.10.2006, 17:40
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#29 |
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Benutzer
Registriert seit: 01.01.2004
Alter: 39
Beiträge: 361
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also georg ich bin echt fasziniert !!!!!! * mich vor dir hinknie*
FETTER RESPEKT !!!! ich hätte mit max 170 ps oder so gerechnet *g* aber 201,5 is echt der hammer !!! weiter so ciao werner
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Charade GTti.........Tuning Sport Lenkrad.............. BJ 1991............................Stangen weiß lackiert.... Km 148tkm........................Fußraum beleuchtung.... ......................................Tachoscheibe n............. .......................................Remus ESD................. .......................................Seitenschwe ller........... .......................................Bilstein dämpfer vorne.. .......................................H&R Federn vorne....... |
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09.10.2006, 18:11
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#30 |
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Vielposter
Registriert seit: 10.04.2006
Ort: Freising
Alter: 39
Beiträge: 3.719
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An der Leistungs- und Drehmomentkurve sieht man ja sehr eindrucksvoll, was du da tolles geleistet hast. Aber die Leistungsentfaltung sieht für mich ziemlich gleichmäßig aus.
Ab welcher Drehzahl setzt eigentlich der Turbo ein ? Und was hat der Einbruch bei 2500 U/min zu bedeuten ? (Ich kenn mich mit Turbomotoren ja nicht aus...)
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 ____________-> Das ist mein Auto <-2005____________2006____________2007____________2008 
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