Wandlerüberbrückung bem neuen Cuore?

[Inday]

Die neuen Dai-Automaten sind vollelektronisch gesteuert mit der "Fuzzy Logic". Das heisst, sie stellen sich auf den Fahrstil des Fahrers ein, daher schalten sie auch ganz unterschiedlich je nach Fahrstil.

Wenn man lange sehr gemütlich fährt, dann geht auch die Automatik-Elektronik in den Sparmodus, d.h. schaltet viel früher hoch, Wandlerüberbrückung greift früher etc. etc.

Beim YRV schnappt die Wandlerüberbrückung so bei ca 1700 Touren ein, wenn länger auf "sparsam" gefahren wird. Allerdings bei Kickdown greift die Wandlerüberbrückung sofort ein, was logischerweise viel mehr Vortrieb liefert, als wenn der Automat im Schlupf bleibt und Energie verpufft, und dies schon ab dem zweiten Gang. War anfangs sehr gewohnungsbedürftig, dass die Wandlerüberbrückung bei Vollgas gleich einkuppelt, egal bei welcher Drehzahl!

Und im YRV GTti kann man praktisch ganz schnell in zwei Modi fahren. Im Vollautomaten-Modus fährt man sparsam mit tiefen Drehzahlen; will man ganz schnell auf "sportlich" umschalten, dann die Steershift aktivieren, diese muss dann allerdings zuvor sportlich gefahren worden sein, dann schaltet der Automat sehr aggresiv und extrem schnell hoch und runter und nix da mit Wandlerüberbrückung! Dann Steershift wieder deaktivieren und man ist wieder im Sparmodus (Sparmodus muss vorher aktiviert gewesen sein!).

Gruss, Inday

[MeisterPetz]

Zitat von Inday

Die neuen Dai-Automaten sind vollelektronisch gesteuert mit der "Fuzzy Logic". Das heisst, sie stellen sich auf den Fahrstil des Fahrers ein, daher schalten sie auch ganz unterschiedlich je nach Fahrstil.

Soll, nach Aussagen vom Händler, für den Sirion gelten, nicht für den Cuore, dass die Automatik vollelektronisch ist. Wäre für mich auch nicht optimal, weil ich grundsätzlich sparsam fahre, aber gelegentlich überholen will. Wenn dann die Automatik bei Vollgas denken würde:"Och nee, der hat nur einen Krampf im Fuss, wir gondeln weiter dahin." wäre das recht gefährlich.

Den Umweg über die Steershift gibt es ja beim Cuore leider nicht.

[Inday]

Für das ist ja gerade die Fuzzy Logic zuständig. Geh mal im Automatenmodus, sagen wir so mit 80 km/h gemächlich aufs Gas, bis der Stempel aufm Blech ankommt. Da flutscht zuerst mal die Wandlerüberbrückung raus, bis das AT-ECU merkt, dass noch mehr Saft gefordert wird, dann schaltet es mal eine Stufe runter, bis es merkt, dass noch mehr Saft gefordert wird und schaltet gemächlich nochmals eine Stufe runter.

Situation zwei: Stempfel ruckartig aufs Belch drücken, dann sprint der Automat in 1-2 Sekunden vom 4.Gang in den 2. Gang und vorwärts gehts!

Also, anhand von der Gasstellung, der Drehzahl, dem Gang, dem Gefälle/Steigung, der Beschleunigung etc. (da gibt es noch einige mehr Parameter) rechnet das AT-ECU aus, was der Fahrer will und schaltet dem entsprechend.

Gruss, Inday

[MeisterPetz]

Muss ich probieren. Bisher habe ich das nur so bemerkt, dass bei ca. 1/2 Gaspedalstellung runtergeschalten wird, davor nicht. 2 Gänge runter habe ich noch nicht gehabt, aber so scharf bin ich auch noch nicht gefahren.

[bluedog]

Man kann recht giftig beschleunigen mit der Automatik, man muss dann aber eben das Gaspedal richtig Bewegen. Dann setzt auch der Kickdown sofort ein, d.h. es werden bis zu zwei Stufen runtergeschaltet... Probier mal von 50 auf 80 oder mehr zu beschleunigen. Da gits die brachial-Variante mit Kickdown, wo dann wirklich die 2. Stufe ausgefahren wird...

Generell lässt sich schon sagen, dass das mit der fuzzy logic eine prima Sache ist.

Man kann, vereinfacht gesagt, mit dem Gaspedal schalten. Je mehr Gas Du gibst, umso mehr wird zurückgeschalten beim beschleunigen, und umso später wird hochgeschalten.

Bei solchen Experimenten rennt der Sprit dann aber unter Umständen nur noch so durch die Schläuche.

Allerdings muss ich sagen, dass überholen mit der Automatik nur dann gefährlich ist, wenn man sich entweder nicht traut richtig viel Gas zu geben, oder wenn man das Auto überschätzt. Man sollte nicht vergessen, dass die Automatik keine mühe damit hat, auch bei Vollgas hoch- oder runter zu schalten. Und das, ohne dass dabei der Vortrieb komplett unterbrochen werden muss. Wenn also die Automatik im falschen Gang ist, wenn man zum Überholen ansetzt, ist das kein Weltuntergang.

Ideal ist es allerdings, wenn man zum Überholkandidaten soviel Abstand hält, dass man so 1-2s vor dem Ausscheren schonmal aufs Gas treten kann. Dann Hat die Automatik schonmal zurückgeschaltet, bevors so richtig ernst wird.

[MeisterPetz]

Das mit dem aus dem Abstand beschleunigen habe ich mit dem handgeschaltenen L251 eh schon immer praktiziert, da der Motor ja auch erst auf Touren kommen musste, um gut Vortrieb zu bringen.

Da aber der Motor des neuen auch nicht soviel mehr Drehmoment, als der des L251 hat, nehme ich an, dass du mit der Automatik davon nicht viel merkst.