170.000KM im L501 - Zwischenbericht - Seite 10 - Daihatsu-Forum.de

Rafi-501-HH · 15.12.2009, 15:49

Der Ring war ein original Daihatsu Teil - total undicht geworden. Der ist jetzt rausgeflogen und gegen einen neuen, original Ring, getauscht worden. Bis jetzt (ca. 40km) ist noch alles Dicht.
Unverschämt finde ich die Teilepreise - Simmering und Ventildeckeldichtung haben mich original 27€ gekostet

Den Tausch hab ich in einer Stunde erledigt - man weiss ja jetzt wie es geht

ÄRgerlich ist sowas trotzdem...hier mal ne Stunde, da mal ein Zehner....da kommt schnell was zusammen an Zeit und Geld.

Reisschüsselfahrer · 15.12.2009, 15:52

Hat man dem anderen Ring was angesehen????

Manu

Rotzi · 15.12.2009, 16:02

Zitat:

Zitat von Rafi-501-HH

Der Ring war ein original Daihatsu Teil - total undicht geworden....

Das klingt ja nicht sehr hoffnungsvoll.
Aber Hut ab, das du schon den "neuen Neuen" eingebaut hast.

Hoffen wir mal das jetzt Alles OK ist.

Zitat:

Zitat von Reisschüsselfahrer

Hat man dem anderen Ring was angesehen????
Manu

Ja , frag ich mich auch.
Hast Du probiert den zu reklamieren?

Rafi-501-HH · 15.12.2009, 16:14

Der alte Ring war nunmal ein Stückchen zu tief drinn und leicht verkantet, da pisste das aus allen Ecken. Das war mein Fehler beim Einbauen, muss ich zugeben.

Der neue sitzt jetzt ziemlich bündig mit dem Motorblock bzw dem Vorderen Teil der Ölpumpe.

Beim alten hab ich zu viel Öl raufgemacht, der ist ja dann erst schief undziemlich leicht reingeflutscht und zu tief reingegangen...wieder rausholen war schlecht also musste ich den ja irgendwie gerade reinkriegen.
Den neuen hab ich nur ganz wenig mit Öl bestrichen (die innere dichtlippe) und außen ganz wenig, mit beiden Fingern reingedrückt und das letzte Stückchen wieder vorsichtig reingeklopft.

Beim 2. Mal ging der Riemen auch wesentlich leichter rauf, wieder gespannt und fertig. Bei der gelegenheit konnte ich auch sehen das die Wasserpumpe absolut dicht ist

Habe wieder Abrieb gefunden unterm Riemenkasten - aber ich denke das kommt von den Stellen die ich nicht ganz so gründlich gereinigt habe - der Riemen selbst sah eben aus wie neu und an der oberen Riemenscheibe konnte man sehen wo der Riemen lief, ein wenig richtung Motorseite versetzt aber noch nicht ganz außen wo es hätte theoretisch schleifen müssen - mal sehen ob da noch was kommt wie beim alten Riemen

Die neue, originale Ventildeckeldichtung passt 100% und ist jetzt auch dicht - die alte Herth und Buss K**** war schon hart wie Plastik geworden und dabei ist die vielleicht 1 1/2 Jahre alt -.-

Reisschüsselfahrer · 15.12.2009, 16:36

hat man unten gesehen ob der Riemen an einer der Bordscheibe geschliffen????

Manu

Rafi-501-HH · 15.12.2009, 16:38

Zitat:

Zitat von Reisschüsselfahrer

hat man unten gesehen ob der Riemen an einer der Bordscheibe geschliffen????

Manu

Öh, da hab ich nichts gesehen bzw. nicht explizit drauf geachtet.
Beim Wiedereinbau auch keine merkwürdigen Geräusche gehabt ausser ein anfänglich ganz leises sirren wie beim ersten Versuch auch.

habe mir auch den Kopf gemacht warum die Kupplung die lezten Tage so früh kommt und so stark greift (extrem oft abgesoffen die Kiste^^). Es war einfach nur die Einstellschraube des Kupplungszuges nicht fest genug gekontert und hat sich im Laufe der Zeit 1-2 Umdrehungen gelöst....Gott sei Dank nichts ernstes sonst würd ich hier noch die Kriese kriegen

Q_Big · 15.12.2009, 20:50

Zitat:

hier mal ne Stunde, da mal ein Zehner....da kommt schnell was zusammen an Zeit und Geld.

Sag das mal dem Fahrer eines anderen Autos und du wirst auf der Stelle böse verhauen

Frog1971 · 15.12.2009, 21:54

Ich hab glaube ich noch V-Dichtungen

Rafi-501-HH · 16.12.2009, 00:01

Zitat:

Zitat von Frog1971

Ich hab glaube ich noch V-Dichtungen

Leider zu Spät aber ich nehm gern eine auf Lager

Rafi-501-HH · 21.12.2009, 23:41

So...bisher scheint alles zu funktionieren. Irgendwo kommt noch Öl her...das läuft hinten am Block richtung Getriebe runter und sammelt sich unten in Form eines Tropfens. Getriebeölstand ist perfekt also muss das ja ausm Motor pissen oder ich hab mal so pervers Öl beim nachfüllen danebengekippt das sich das überall sammelt - aber im Moment auch eher egal das es noch keine Ölflecken unterm Fahrzeug gibt.

Nun ist mir aber aufgefallen das die Lima merkwürdig rappelt beim runtertouren. Ist immer so zwischen 2000 und 3000 U/min - Manu sagte auch schon das er das bei seiner Lima ebenfalls hatte. Das Lager wird sich über kurz oder lang wohl verabschieden (noch mach ich mir da aber keine Panik).

Erst möchte ich mich schon mal schlau machen:
gibts für die Lima einzelteile wie z.B. Lager , Kohlebürsten etc. zu bestellen?
Passt die Lima vom L201?

15.12.2009, 15:52	#92
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	Hat man dem anderen Ring was angesehen???? Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

15.12.2009, 16:36	#95
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 39 Beiträge: 7.220	hat man unten gesehen ob der Riemen an einer der Bordscheibe geschliffen???? Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

15.12.2009, 21:54	#98
Frog1971 Admin Registriert seit: 08.02.2003 Ort: Lübeck Alter: 54 Beiträge: 5.230	Ich hab glaube ich noch V-Dichtungen __________________ Gruß Piet --------------------------------------------------------------------------- Wenn Rumkugeln um Rumkugeln rumkugeln, kugeln Rumkugeln um Rumkugeln rum --------------------------------------------------------------------------- Verkauft: T25: Verkauft: G10: Verkauft: A1 R.I.P. : A101,A101,A1,A1

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15.12.2009, 15:49	#91
Rafi-501-HH 24/7 Poster Registriert seit: 25.03.2007 Ort: Hamburg Alter: 37 Beiträge: 5.622 Themenstarter	Der Ring war ein original Daihatsu Teil - total undicht geworden. Der ist jetzt rausgeflogen und gegen einen neuen, original Ring, getauscht worden. Bis jetzt (ca. 40km) ist noch alles Dicht. Unverschämt finde ich die Teilepreise - Simmering und Ventildeckeldichtung haben mich original 27€ gekostet Den Tausch hab ich in einer Stunde erledigt - man weiss ja jetzt wie es geht ÄRgerlich ist sowas trotzdem...hier mal ne Stunde, da mal ein Zehner....da kommt schnell was zusammen an Zeit und Geld.

15.12.2009, 16:14	#94
Rafi-501-HH 24/7 Poster Registriert seit: 25.03.2007 Ort: Hamburg Alter: 37 Beiträge: 5.622 Themenstarter	Der alte Ring war nunmal ein Stückchen zu tief drinn und leicht verkantet, da pisste das aus allen Ecken. Das war mein Fehler beim Einbauen, muss ich zugeben. Der neue sitzt jetzt ziemlich bündig mit dem Motorblock bzw dem Vorderen Teil der Ölpumpe. Beim alten hab ich zu viel Öl raufgemacht, der ist ja dann erst schief undziemlich leicht reingeflutscht und zu tief reingegangen...wieder rausholen war schlecht also musste ich den ja irgendwie gerade reinkriegen. Den neuen hab ich nur ganz wenig mit Öl bestrichen (die innere dichtlippe) und außen ganz wenig, mit beiden Fingern reingedrückt und das letzte Stückchen wieder vorsichtig reingeklopft. Beim 2. Mal ging der Riemen auch wesentlich leichter rauf, wieder gespannt und fertig. Bei der gelegenheit konnte ich auch sehen das die Wasserpumpe absolut dicht ist Habe wieder Abrieb gefunden unterm Riemenkasten - aber ich denke das kommt von den Stellen die ich nicht ganz so gründlich gereinigt habe - der Riemen selbst sah eben aus wie neu und an der oberen Riemenscheibe konnte man sehen wo der Riemen lief, ein wenig richtung Motorseite versetzt aber noch nicht ganz außen wo es hätte theoretisch schleifen müssen - mal sehen ob da noch was kommt wie beim alten Riemen Die neue, originale Ventildeckeldichtung passt 100% und ist jetzt auch dicht - die alte Herth und Buss K**** war schon hart wie Plastik geworden und dabei ist die vielleicht 1 1/2 Jahre alt -.-

21.12.2009, 23:41	#100
Rafi-501-HH 24/7 Poster Registriert seit: 25.03.2007 Ort: Hamburg Alter: 37 Beiträge: 5.622 Themenstarter	So...bisher scheint alles zu funktionieren. Irgendwo kommt noch Öl her...das läuft hinten am Block richtung Getriebe runter und sammelt sich unten in Form eines Tropfens. Getriebeölstand ist perfekt also muss das ja ausm Motor pissen oder ich hab mal so pervers Öl beim nachfüllen danebengekippt das sich das überall sammelt - aber im Moment auch eher egal das es noch keine Ölflecken unterm Fahrzeug gibt. Nun ist mir aber aufgefallen das die Lima merkwürdig rappelt beim runtertouren. Ist immer so zwischen 2000 und 3000 U/min - Manu sagte auch schon das er das bei seiner Lima ebenfalls hatte. Das Lager wird sich über kurz oder lang wohl verabschieden (noch mach ich mir da aber keine Panik). Erst möchte ich mich schon mal schlau machen: gibts für die Lima einzelteile wie z.B. Lager , Kohlebürsten etc. zu bestellen? Passt die Lima vom L201?