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Die Cuore Serie (L55, L60, L80, L201, L501, L701, L251, L276) |
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#11 |
Neuer Benutzer
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Beiträge: 13
Themenstarter
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Hallo zusammen,
danke schon mal für die Rückmeldungen. Das Überbrücken hat der ADAC gemacht, da ich keine Zeit hatte. Er hatet die LIMA gemessen, alles I.O., Batterie hatte 7,7V was ich schon als Tiefentladen interpretiere und eine Neue einbauen würden, wenn diese nicht erst 2 Jahre alt wäre. Nach Rücksprache hat sich der Leerlauf mittlerweile wohl verbessert. Also wahrscheinlich doch die ECU die neu lernen muss. Ich werde es noch 2-3 Wochen beobachten und wenn es sich eingependelt hat, verbuche ich es unter "ECU-Neulernen" Lieben Gruß Sascha |
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#12 |
24/7 Poster
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Ort: Kappeln
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Ein Blei-Säure-Akku ist ab 10,7V tiefentladen und nimmt dann schaden und fängt an zu sulfatieren.
Wenn erst eine Zelle Plattenschluß hat ist der Akku endgültig hin. Je länger der Akku tiefentladen ist, desto stärker kann sie sulfatieren. Diese Schäden kann man im Anfangstadium eventuell noch mit einem MegaPulse wieder regenerieren. Ist mir vor 3 Jahren bei dem alten Busakku gelungen, der hat heute immer noch (wieder) volle Startkraft. Der MegaPulse kostet allerdings etwa so viel wie ein neuer Akku, dafür kann man, regelmäßig angewendet, mit ihm die Lebensdauer vieler Akkus verdoppeln.
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Grüße nordwind Wichtig: Tipps zur Rostvorsorge (Klick mich) Aktuell: Bus 55 Wide S60 Bj 03/81 Bussi Cuore L276 VSC Bj 01/09 Herzi Ehemalige: Sirion M303 1.5S VSC EZ 01/08 Siri Cuore L701 EZ 01/01 Rosi Cuore L80 EZ 09/88 Gudi Cuore L60 Bj 09/84 Hotti Bus 55 Wide S60 Bj 01/80 Whiti |
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