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| Die Charade Serie (G10, G11, G100, G100 GTti, G101, G102, G2xx) |
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Themen-Optionen |
18.07.2007, 10:55
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#11 | |
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Moderator
 
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 50
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Themenstarter
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Zitat:
"nur" grad soviel dass die Kratzer weggegangen sind. georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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18.07.2007, 22:21
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#12 |
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Benutzer
 Registriert seit: 22.11.2003
Alter: 42
Beiträge: 446
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schön, dass mal einer bilder reingestellt hat. unsere kopfbearbeitungen am hd-motor sehen genau so aus, war nur immer zu faul dabei fotos zu machen, weil ich immer so schnell wie möglich fertig werden wollte; schande über mich.
habs ja schonmal gesagt: wer diese kopfbearbeitung haben will, können wir kostengünstig weiterhelfen. @georg: fahrt ihr mal auf den prüfstand? |
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18.07.2007, 22:33
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#13 | |
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Moderator
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 50
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Themenstarter
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Zitat:
vorher war ich shcon > 105,5 PS nachher werden wir noch sehen was anliegt.. georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com Geändert von JapanTurbo (18.07.2007 um 22:57 Uhr) |
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19.07.2007, 07:33
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#14 |
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Moderator
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 50
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Themenstarter
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gestern hab ich ned viel gemaht weils ja wieder schweineheiss war.
Ventileinwutzeln (> einschleifen oder läppen) ist sich ausgegangen. So sehen die Auslassventile aus, man beachte die abgerundenten Kanten um den Auspuffgasen den Weg ins Freie zu erleichtern. Die Einlassventile bleiben eckig, bilden so ein Art Rückstromdrossel damit bereits angesaugte Luft nicht wieder zurückströmt (oder weniger)  Einschleifen ist eine sehr langweilige Geschichte, ein kühles Bier ist der Retter in der Not.  8)  Ventil vor  und nach dem schleifen:  Im Hintergrund sieht man auch die Ventilsitze schön silbrigmatt scheinen. der aufmerksame Leser wird feststellen dass das nicht das gleiche Ventil war.. aber wurscht ist ja nur für Demozwecke.. georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com Geändert von JapanTurbo (19.07.2007 um 07:56 Uhr) |
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19.07.2007, 10:55
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#15 |
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24/7 Poster
 
Registriert seit: 27.06.2003
Ort: Nottuln
Alter: 40
Beiträge: 5.092
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hehe, ja... ventile einschleifen is ne total tolle arbeit
das will irgendwie nie jemand freiwillig machen. man hat da aber meißtens seine ruhe bei 
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19.07.2007, 13:14
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#16 |
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Moderator
Registriert seit: 15.07.2004
Ort: Wuppertal
Alter: 45
Beiträge: 8.314
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Besonders beim 16V....
Stell dir vor du hast einen V6 oder V12 wie aus dem Nezbeitrag mit 48 Ventilen.... Aber Dosenbier? *kopfschüttel*
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Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)! |
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19.07.2007, 13:49
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#17 | |
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Moderator
Registriert seit: 09.01.2003
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Alter: 50
Beiträge: 4.107
Themenstarter
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Zitat:
georg 
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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19.07.2007, 14:39
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#18 |
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Registriert seit: 12.06.2006
Alter: 39
Beiträge: 232
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Aus einem anderen Thread:
Warum es toll ist Österreicher zu sein: 23. Du kannst 10 Krügel deutsches "Bier" trinken und hast keine Probleme (außer mit der Blase), während ein Deutscher spätestens beim dritten Märzen eingeht. 
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www.lowbudgetracing.at |
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19.07.2007, 15:04
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#19 | |
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Benutzer
Registriert seit: 12.06.2006
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Zitat:
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19.07.2007, 17:40
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#20 |
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Erfahrener Benutzer
 
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Alter: 38
Beiträge: 596
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@ daihatsuF20:
was haben dann die HD-E's die ihr gemacht habt so an leistung gehabt, und was alles genau wurde gemacht ( ich glaube es war nocke, kopfbearbeitung, kopf planen ? ) @japanturbo: bin schon sehr auf das endergebniss gespannt, vielleicht entscheid ich mich doch um den zweiten motor zu machen, der liegt ja im mom. noch mit kopfdichtungsschaden rum... 
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