Ladedrucksonde YRV GTti - Seite 2 - Daihatsu-Forum.de

22.01.2004, 23:30

Sorry, das war mein Fehler....

Hab wohl wieder zu schnell gelesen und dann auch noch auf der Leitung gestanden....

Tschuldigung

Dieter

geggi · 09.02.2004, 14:04

Hallo georg
Hast du denn dieses Gerät Schon im YRV GTti eingebaut ? wenn ja hier meine Frage : Geht das auch mit dem Gredy Fuel cut Defender und wie genau muss mann den anschliessen und einstellen . Bei mir will Es nicht Klappen . ( Habe auch noch einen Apexi boost Cont. drin . )
Danke für deine Hilfe .

PS: Natürlich habe ich auch gerne Tips von Anderen Daihatsu Fans

Tschüss .

JapanTurbo · 09.02.2004, 14:25

Hi geggi

Nein inch habe (leider) noch nicht mit einem YRV GTti zu tun gehabt, theoretisch sollte es keinen Unterschied machen. Ich werde mal in Rainers Handbuch nachschauen (falls er mir Einblick gewährt ;-) ).
Selberbasteln lohnt sich, da die gekauften "schweineteuer" sind.
Wichtig ist das du dich in das Kabel vom MAP Senor zum ECU hineinhängst. (und zwar richtig!!)

georg

09.02.2004, 18:52

@geggi

Bis jetzt habe ich auch noch keinen Erfolg mit dem Einbau, ich hab das dumpfe Gefühl, dass die ECU reinfuchtelt über ein Zusatzventil!
Auch der Mehrladedruck bis 1bar scheint mir nicht viel an Mehrpower zu bringen, eher nur besseres Ansprechverhalten des Laders durch das Boostventil mit Kugelfederprinzip.
Funktioniert dein Apexi gut?
Nochmals für die, dies noch nicht wissen. Beim YRV wird der Fuelcut exact bei 4.57V ausgelöst.
Mein YRV spinnte aber brutal mit eingebautem Fuel Cut Defender,komisch

Aber wenns etwas wärmer ist probier ichs nochmals aus.

Gruss

Beni

geggi · 11.02.2004, 14:23

Ja!
Das Apexi ist schon GENIAL.
Bessonders im Winter , da kann ich ( wenns mal Glatt ist ) per knopfdruck den Ladedruck auf 0.6 Bar reduzieren und Habe dadurch eine gute Traction und sobald ein tunnel kommt wieder mit einem druck POWER zum überhohlen .
Leider bringe ich den Fuel Cut defender nicht zum Laufen . Entweder Stottert der Wagen los bis 4200 1/min. oder bei 0.9 Bar regelt er ab.
Schon schade. bis Jetzt konnte mir noch niemand helfen.

22.01.2004, 23:30	#11
Dieter68 Gast Beiträge: n/a	Sorry Sorry, das war mein Fehler.... Hab wohl wieder zu schnell gelesen und dann auch noch auf der Leitung gestanden.... Tschuldigung Dieter

09.02.2004, 14:04	#12
geggi Benutzer Registriert seit: 04.02.2004 Ort: Valchava Alter: 49 Beiträge: 381	Hallo georg Hast du denn dieses Gerät Schon im YRV GTti eingebaut ? wenn ja hier meine Frage : Geht das auch mit dem Gredy Fuel cut Defender und wie genau muss mann den anschliessen und einstellen . Bei mir will Es nicht Klappen . ( Habe auch noch einen Apexi boost Cont. drin . ) Danke für deine Hilfe . PS: Natürlich habe ich auch gerne Tips von Anderen Daihatsu Fans Tschüss . __________________ Gruss Patrick

09.02.2004, 14:25	#13
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107	Hi geggi Nein inch habe (leider) noch nicht mit einem YRV GTti zu tun gehabt, theoretisch sollte es keinen Unterschied machen. Ich werde mal in Rainers Handbuch nachschauen (falls er mir Einblick gewährt ;-) ). Selberbasteln lohnt sich, da die gekauften "schweineteuer" sind. Wichtig ist das du dich in das Kabel vom MAP Senor zum ECU hineinhängst. (und zwar richtig!!) georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Modellgeschichte/Unterschiede beim YRV	Rainer	Die YRV Serie	26	03.12.2018 20:23
Erfahrungsbericht Tieferlegungsfeder für YRV und YRV GTti	Rainer	Die YRV Serie	96	29.05.2012 22:46
Meine ersten Eindrücke zum neuen YRV GTti	Inday	Die YRV Serie	13	22.04.2006 05:45
Unterschied YRV 1.3TOP vs. YRV GTti	Rainer	Die YRV Serie	25	24.02.2004 13:54

09.02.2004, 18:52	#14
Anonymous Gast Beiträge: n/a	@geggi Bis jetzt habe ich auch noch keinen Erfolg mit dem Einbau, ich hab das dumpfe Gefühl, dass die ECU reinfuchtelt über ein Zusatzventil! Auch der Mehrladedruck bis 1bar scheint mir nicht viel an Mehrpower zu bringen, eher nur besseres Ansprechverhalten des Laders durch das Boostventil mit Kugelfederprinzip. Funktioniert dein Apexi gut? Nochmals für die, dies noch nicht wissen. Beim YRV wird der Fuelcut exact bei 4.57V ausgelöst. Mein YRV spinnte aber brutal mit eingebautem Fuel Cut Defender,komisch Aber wenns etwas wärmer ist probier ichs nochmals aus. Gruss Beni

11.02.2004, 14:23	#15
geggi Benutzer Registriert seit: 04.02.2004 Ort: Valchava Alter: 49 Beiträge: 381	Ja! Das Apexi ist schon GENIAL. Bessonders im Winter , da kann ich ( wenns mal Glatt ist ) per knopfdruck den Ladedruck auf 0.6 Bar reduzieren und Habe dadurch eine gute Traction und sobald ein tunnel kommt wieder mit einem druck POWER zum überhohlen . Leider bringe ich den Fuel Cut defender nicht zum Laufen . Entweder Stottert der Wagen los bis 4200 1/min. oder bei 0.9 Bar regelt er ab. Schon schade. bis Jetzt konnte mir noch niemand helfen.